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中国汽车产能利用率不足五成 恐致价格战持续延烧

尽管近年来汽车销量有所回升,但截至2024年,中国汽车行业仍有超过一半的产能闲置,而产能过剩问题可能导致价格战持续升温。

据彭博社报道,总部位于上海的盖世汽车研究院统计,中国汽车年产能高达5550万辆,但去年的产能利用率仅为49.5%。

数据显示,原本由中国第一汽集团投资、早年与日本马自达合资成立的海马汽车,去年产能利用率仅为1.5%。

即便是近年来增长迅速的电动车领域,也难以摆脱产能闲置的困境。隶属于东风集团、专攻高端电动越野车的猛士汽车科技公司,去年产能利用率仅为1.9%。

报道称,产能严重过剩意味着价格战将难以降温。车企为争夺有限的市场份额持续压低售价,进一步压缩利润空间,同时也加剧了行业整合压力,不少中小企业面临被淘汰或并购的风险。

对此,中国政府已开始出手干预,本月初点名批评汽车行业陷入“恶性竞争”,并召集主要车企高层在北京开会。

在市场另一端,头部企业的产能利用率则明显较高。比亚迪去年产能利用率达82.1%,并持续扩张海内外工厂,是目前价格战中最具攻势的车企之一。今年5月底,比亚迪宣布对旗下22款电动车与插电式混动车降价最高达34%,优惠将持续至6月底。

汽车咨询公司JSC Automotive总经理希伯特(Jochen Siebert)说:“只要产能利用率达50%,就无法在正常市场上结束价格战。”

他指出,在欧洲,这种情况通常会导致工厂关闭,但在中国,由于中央与地方政府之间存在不同利益考量,局势更加复杂。

相较之下,部分具备竞争力的龙头企业正在接近满负荷运转。得益于强劲的国内需求与庞大的出口规模,特斯拉上海工厂去年产能利用率高达96.1%。

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#中国 #汽车 #价格



tg-me.com/zaobao_news/139704
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中国汽车产能利用率不足五成 恐致价格战持续延烧

尽管近年来汽车销量有所回升,但截至2024年,中国汽车行业仍有超过一半的产能闲置,而产能过剩问题可能导致价格战持续升温。

据彭博社报道,总部位于上海的盖世汽车研究院统计,中国汽车年产能高达5550万辆,但去年的产能利用率仅为49.5%。

数据显示,原本由中国第一汽集团投资、早年与日本马自达合资成立的海马汽车,去年产能利用率仅为1.5%。

即便是近年来增长迅速的电动车领域,也难以摆脱产能闲置的困境。隶属于东风集团、专攻高端电动越野车的猛士汽车科技公司,去年产能利用率仅为1.9%。

报道称,产能严重过剩意味着价格战将难以降温。车企为争夺有限的市场份额持续压低售价,进一步压缩利润空间,同时也加剧了行业整合压力,不少中小企业面临被淘汰或并购的风险。

对此,中国政府已开始出手干预,本月初点名批评汽车行业陷入“恶性竞争”,并召集主要车企高层在北京开会。

在市场另一端,头部企业的产能利用率则明显较高。比亚迪去年产能利用率达82.1%,并持续扩张海内外工厂,是目前价格战中最具攻势的车企之一。今年5月底,比亚迪宣布对旗下22款电动车与插电式混动车降价最高达34%,优惠将持续至6月底。

汽车咨询公司JSC Automotive总经理希伯特(Jochen Siebert)说:“只要产能利用率达50%,就无法在正常市场上结束价格战。”

他指出,在欧洲,这种情况通常会导致工厂关闭,但在中国,由于中央与地方政府之间存在不同利益考量,局势更加复杂。

相较之下,部分具备竞争力的龙头企业正在接近满负荷运转。得益于强劲的国内需求与庞大的出口规模,特斯拉上海工厂去年产能利用率高达96.1%。

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#中国 #汽车 #价格

BY 联合早报 即时报道


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China’s stock markets are some of the largest in the world, with total market capitalization reaching RMB 79 trillion (US$12.2 trillion) in 2020. China’s stock markets are seen as a crucial tool for driving economic growth, in particular for financing the country’s rapidly growing high-tech sectors.Although traditionally closed off to overseas investors, China’s financial markets have gradually been loosening restrictions over the past couple of decades. At the same time, reforms have sought to make it easier for Chinese companies to list on onshore stock exchanges, and new programs have been launched in attempts to lure some of China’s most coveted overseas-listed companies back to the country.

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