#通行线·日本铁道#【JR东日本全新夜行特急，能否带回Blue Train的体验？】卧铺列车曾是日本长途出行的重要方式，但随着新干线的发展，各地之间距离越来越近，从北海道到九州也只需要1天，卧铺逐渐萎缩，转型成豪华的旅行商品，不再是普通人能消费得起的体验了。然而怀念过去「Blue Train」，想要在列车上享受「旅情」的需求依然存在，于是JR东日本宣布将在2027年春推出夜行特急，定位类似于曾经的北斗星、仙后座，略高于普通日间列车，但总体还是较为平民。
该特急由1列E657系改造而来，车身由两种深蓝色拼合而成，一种代表夜色，另一种唤起旅客对「Blue Train」的回忆。普通10节编组E657系载客为600人，但夜行特急只有1/5，因为它全席都是Green或Premium Green包间，无论1、2人或3、4人，都有对应的房间。房间内的座席之间可以铺平，转换成卧席，这样更多是类似于榻榻米的睡觉体验，而没有专门洋式的床。车内同时也设有一处公共空间，供旅客交流、用餐。
E657系为交直流两用，因此可以行驶JR东日本管内绝大多数电化区间，可以类似四季岛一样，没有长期的固定路线，而是不同时节去往不同方向。官方在记者会上透露，目前考虑开行的有东京、青森间晚9点-早9点的班次，预计票价在新干线同级别座席基础上另收追加费用。这样的话与3个半小时新干线相比，时间上不算浪费，价格也不至于太贵，甚至与一晚酒店相比可能也有优势。
目前日本的定期卧铺列车仅有Sunrise，其车辆接近生命末期且前途未卜。而临时列车除了超豪华的四季岛、日暮特快瑞风、九州七星之外，2020年JR西日本推出了相对亲民的「West Express银河」，也可提供卧铺，但相对简陋，而且部分旅程距离较短，中间主要在耗点，作为卧铺体验较为一般。本月仙后座完全退役，通通认为新夜行特急将成为仙后座的继任者，在定位上与「West Express银河」相似，但整体上更胜一筹。
（图源：JR东日本）
via 通行线Toursline的微博
该特急由1列E657系改造而来，车身由两种深蓝色拼合而成，一种代表夜色，另一种唤起旅客对「Blue Train」的回忆。普通10节编组E657系载客为600人，但夜行特急只有1/5，因为它全席都是Green或Premium Green包间，无论1、2人或3、4人，都有对应的房间。房间内的座席之间可以铺平，转换成卧席，这样更多是类似于榻榻米的睡觉体验，而没有专门洋式的床。车内同时也设有一处公共空间，供旅客交流、用餐。
E657系为交直流两用，因此可以行驶JR东日本管内绝大多数电化区间，可以类似四季岛一样，没有长期的固定路线，而是不同时节去往不同方向。官方在记者会上透露，目前考虑开行的有东京、青森间晚9点-早9点的班次，预计票价在新干线同级别座席基础上另收追加费用。这样的话与3个半小时新干线相比，时间上不算浪费，价格也不至于太贵，甚至与一晚酒店相比可能也有优势。
目前日本的定期卧铺列车仅有Sunrise，其车辆接近生命末期且前途未卜。而临时列车除了超豪华的四季岛、日暮特快瑞风、九州七星之外，2020年JR西日本推出了相对亲民的「West Express银河」，也可提供卧铺，但相对简陋，而且部分旅程距离较短，中间主要在耗点，作为卧铺体验较为一般。本月仙后座完全退役，通通认为新夜行特急将成为仙后座的继任者，在定位上与「West Express银河」相似，但整体上更胜一筹。
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该特急由1列E657系改造而来，车身由两种深蓝色拼合而成，一种代表夜色，另一种唤起旅客对「Blue Train」的回忆。普通10节编组E657系载客为600人，但夜行特急只有1/5，因为它全席都是Green或Premium Green包间，无论1、2人或3、4人，都有对应的房间。房间内的座席之间可以铺平，转换成卧席，这样更多是类似于榻榻米的睡觉体验，而没有专门洋式的床。车内同时也设有一处公共空间，供旅客交流、用餐。
E657系为交直流两用，因此可以行驶JR东日本管内绝大多数电化区间，可以类似四季岛一样，没有长期的固定路线，而是不同时节去往不同方向。官方在记者会上透露，目前考虑开行的有东京、青森间晚9点-早9点的班次，预计票价在新干线同级别座席基础上另收追加费用。这样的话与3个半小时新干线相比，时间上不算浪费，价格也不至于太贵，甚至与一晚酒店相比可能也有优势。
目前日本的定期卧铺列车仅有Sunrise，其车辆接近生命末期且前途未卜。而临时列车除了超豪华的四季岛、日暮特快瑞风、九州七星之外，2020年JR西日本推出了相对亲民的「West Express银河」，也可提供卧铺，但相对简陋，而且部分旅程距离较短，中间主要在耗点，作为卧铺体验较为一般。本月仙后座完全退役，通通认为新夜行特急将成为仙后座的继任者，在定位上与「West Express银河」相似，但整体上更胜一筹。
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该特急由1列E657系改造而来，车身由两种深蓝色拼合而成，一种代表夜色，另一种唤起旅客对「Blue Train」的回忆。普通10节编组E657系载客为600人，但夜行特急只有1/5，因为它全席都是Green或Premium Green包间，无论1、2人或3、4人，都有对应的房间。房间内的座席之间可以铺平，转换成卧席，这样更多是类似于榻榻米的睡觉体验，而没有专门洋式的床。车内同时也设有一处公共空间，供旅客交流、用餐。
E657系为交直流两用，因此可以行驶JR东日本管内绝大多数电化区间，可以类似四季岛一样，没有长期的固定路线，而是不同时节去往不同方向。官方在记者会上透露，目前考虑开行的有东京、青森间晚9点-早9点的班次，预计票价在新干线同级别座席基础上另收追加费用。这样的话与3个半小时新干线相比，时间上不算浪费，价格也不至于太贵，甚至与一晚酒店相比可能也有优势。
目前日本的定期卧铺列车仅有Sunrise，其车辆接近生命末期且前途未卜。而临时列车除了超豪华的四季岛、日暮特快瑞风、九州七星之外，2020年JR西日本推出了相对亲民的「West Express银河」，也可提供卧铺，但相对简陋，而且部分旅程距离较短，中间主要在耗点，作为卧铺体验较为一般。本月仙后座完全退役，通通认为新夜行特急将成为仙后座的继任者，在定位上与「West Express银河」相似，但整体上更胜一筹。
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BY 通行线
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