Интересное про китайскую автобюрократию:
1. В Китае, как когда-то в СССР, действует балльная система нарушений ПДД. Лимит на год - 12 баллов. Превысил лимит - ходи пешком до конца года. Балльный лимит есть даже у тех, кто не водит: можно прийти в местное ГАИ со своим родственником и списать на него свои баллы. Когда родственники заканчиваются, начинается торговля;
2. Автомобильные госномера - самая ликвидная валюта. Покупатели электрокаров получают без проблем. А на авто с ДВС табличка может обойтись дороже автомобиля;
3. Номер привязан к человеку, а не машине: номерными знаками торгуют и их сдают в аренду;
4. Владелец номера в ответе за все происходящее с автомобилем, на котором этот номер висит. Если кто-то впилится на тачке с арендованным номером, отвечать будет его владелец. Поэтому страхование ответственности делают владельцы госномеров, а не водители.
У простых китайцев номера голубого цвета с белыми цифрами и иероглифом провинции в начале. У сельхозтранспорта номера зеленого цвета, у габаритных грузовиков, мотоциклов и автобусов – желтые.
У полицейских белые номера с черными цифрами и красным иероглифом 警 (полиция).
Дипномера – с красным иероглифом 使 (посланник) на черном фоне и белыми цифрами.
1. В Китае, как когда-то в СССР, действует балльная система нарушений ПДД. Лимит на год - 12 баллов. Превысил лимит - ходи пешком до конца года. Балльный лимит есть даже у тех, кто не водит: можно прийти в местное ГАИ со своим родственником и списать на него свои баллы. Когда родственники заканчиваются, начинается торговля;
2. Автомобильные госномера - самая ликвидная валюта. Покупатели электрокаров получают без проблем. А на авто с ДВС табличка может обойтись дороже автомобиля;
3. Номер привязан к человеку, а не машине: номерными знаками торгуют и их сдают в аренду;
4. Владелец номера в ответе за все происходящее с автомобилем, на котором этот номер висит. Если кто-то впилится на тачке с арендованным номером, отвечать будет его владелец. Поэтому страхование ответственности делают владельцы госномеров, а не водители.
У простых китайцев номера голубого цвета с белыми цифрами и иероглифом провинции в начале. У сельхозтранспорта номера зеленого цвета, у габаритных грузовиков, мотоциклов и автобусов – желтые.
У полицейских белые номера с черными цифрами и красным иероглифом 警 (полиция).
Дипномера – с красным иероглифом 使 (посланник) на черном фоне и белыми цифрами.
На КАМАЗе собран первый отечественный робот для тяжелых грузовиков.
Прототип АКПП на основе механической 1310ТО (9S1310TO) собран на «ЦФ КАМА» (бывшее СП, из состава которого вышла немецкая ZF) в Набережных Челнах.
Производство 9-ступенчатой КП 1310ТО (немецкой ZF 9S1310TO) еще раньше локализовано на «ЦФ КАМА».
Электронные блоки и ПО российского производства, что позволит отечественным автопроизводителям, использующим робот, повысить уровень локализации.
АКПП А1310 дорабатывается на ремонтном участке: специалисты устраняют замечания к конструкции и технологическому процессу.
Коробка будет испытана на моделях большегрузов поколения К3 (КАМАЗ-43118, самосвал 65115, тягачи 65116 и 65117) и пожарном автомобиле пятого поколения КАМАЗ-63934.
Сборка второго прототипа по заказу НТЦ намечена на первую неделю июля.
Про запуск девайса в серию пока ничего не известно. До сих пор КАМАЗы используют китайские автоматы Fast Gear. До 2022 на тягачи К5 ставилась немецкая 12-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF.
Прототип АКПП на основе механической 1310ТО (9S1310TO) собран на «ЦФ КАМА» (бывшее СП, из состава которого вышла немецкая ZF) в Набережных Челнах.
Производство 9-ступенчатой КП 1310ТО (немецкой ZF 9S1310TO) еще раньше локализовано на «ЦФ КАМА».
Электронные блоки и ПО российского производства, что позволит отечественным автопроизводителям, использующим робот, повысить уровень локализации.
АКПП А1310 дорабатывается на ремонтном участке: специалисты устраняют замечания к конструкции и технологическому процессу.
Коробка будет испытана на моделях большегрузов поколения К3 (КАМАЗ-43118, самосвал 65115, тягачи 65116 и 65117) и пожарном автомобиле пятого поколения КАМАЗ-63934.
Сборка второго прототипа по заказу НТЦ намечена на первую неделю июля.
Про запуск девайса в серию пока ничего не известно. До сих пор КАМАЗы используют китайские автоматы Fast Gear. До 2022 на тягачи К5 ставилась немецкая 12-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF.
Изменение порядка регистрации автомобилей: усиление контроля ввоза.
Государство решает две взаимоисключающие задачи: быстрого наполнения автомобильного рынка и ужесточения правил ввоза иномарок.
Одновременно решить эти задачи не получается. Законодателя почему-то все время кренит в сторону защиты госказны и отечественного автопрома и официалов, а не покупателя.
Госавтоинспекция получит право отказывать в постановке на учет автомобиля, ввезенного в РФ и перепроданного в течение года.
МВД разработало поправки в закон о госрегистрации транспортных средств, позволяющие пресекать практику ввоза авто якобы для личного пользования с оплатой утильсбора по льготному тарифу (3,4 тыс. руб. – автомобиль до трех лет и 5,2 тыс. руб. – старше 3-х лет) с последующей перепродажей.
Поправки «позволяют Госавтоинспекции запретить» регистрацию машины при перепродаже в течение года без оплаты коммерческого утильсбора (0,3–1,3 млн. руб).
В том, что законопроект превратится в закон, сомнений нет. Минтранс, Минюст, Минфин, Минэкономразвития, ФНС и Институт законодательства и сравнительного правоведения при правительстве и Государственно-правовом управлении президента РФ – все согласны.
В порядке ввоза и регистрации фактически ничего не изменилось, просто у МВД появится инструмент контроля оплаты утильсбора. До сих пор это оставалось обязанностью покупателя. Добросовестности граждан – покупателям, продавцам – можно доверять только в самом крайнем случае.
Теперь таможня сможет перепроверить ввезенные автомобили, а Госавтоинспекция «приостановить» регистрацию машин с недоплаченным утильсбором.
Поправки делают ввоз автомобилей из-за рубежа менее выгодным как для покупателей, так и для дилеров. Официальные дилеры будут рады – путей наполнения рынка в обход их центров станет меньше.
Государство решает две взаимоисключающие задачи: быстрого наполнения автомобильного рынка и ужесточения правил ввоза иномарок.
Одновременно решить эти задачи не получается. Законодателя почему-то все время кренит в сторону защиты госказны и отечественного автопрома и официалов, а не покупателя.
Госавтоинспекция получит право отказывать в постановке на учет автомобиля, ввезенного в РФ и перепроданного в течение года.
МВД разработало поправки в закон о госрегистрации транспортных средств, позволяющие пресекать практику ввоза авто якобы для личного пользования с оплатой утильсбора по льготному тарифу (3,4 тыс. руб. – автомобиль до трех лет и 5,2 тыс. руб. – старше 3-х лет) с последующей перепродажей.
Поправки «позволяют Госавтоинспекции запретить» регистрацию машины при перепродаже в течение года без оплаты коммерческого утильсбора (0,3–1,3 млн. руб).
В том, что законопроект превратится в закон, сомнений нет. Минтранс, Минюст, Минфин, Минэкономразвития, ФНС и Институт законодательства и сравнительного правоведения при правительстве и Государственно-правовом управлении президента РФ – все согласны.
В порядке ввоза и регистрации фактически ничего не изменилось, просто у МВД появится инструмент контроля оплаты утильсбора. До сих пор это оставалось обязанностью покупателя. Добросовестности граждан – покупателям, продавцам – можно доверять только в самом крайнем случае.
Теперь таможня сможет перепроверить ввезенные автомобили, а Госавтоинспекция «приостановить» регистрацию машин с недоплаченным утильсбором.
Поправки делают ввоз автомобилей из-за рубежа менее выгодным как для покупателей, так и для дилеров. Официальные дилеры будут рады – путей наполнения рынка в обход их центров станет меньше.
«Атом» будет готов в срок, но подорожает: помощь китайских партнеров не будет благотворительной.
По информации газеты «Ведомости», основные узлы и агрегаты «Атома» будут закупаться в КНР или выпускаться совместно с китайцами: рулевой механизм (steer-by-wire – без физической связи руля и колес) и управляющая электроника будут китайскими, проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) и систему терморегуляции тяговой батареи предполагается разработать совместно.
Двигатель сделает «Росатом» в сотрудничестве с китайской Jee. Батарея обозначена как «российская», но также будет выпускаться «Росатомом» совместно с китайской компанией.
Кое-что, конечно, будет и отечественным: платформа, интеллектуальные системы помощи водителю (ADAS) и операционная система «Атом ОС». Группа компаний «Элемент» будет поставлять силовую электронику: транзисторы, силовые диоды, модули и преобразователи.
Технологичные и сложные компоненты, не производимые в РФ, заказать в Китае быстрее и дешевле, чем организовывать собственное производство.
Представитель «Камы» говорит, что к запуску производства «Атома» планируется достичь уровня локализации в 60–70% (но проценты локализации всегда – «кофейная гуща»).
Поэтому о цене в момент выхода электромобиля на рынок можно только гадать. На конец 2023-го она оценивалась на уровне чуть более 3 млн руб.
Судя по структуре инвестиций (10 млрд руб. займа государственного Фонда развития промышленности, планируемые 15 млрд руб. от ВЭБ РФ, 6 млрд руб. гранта Российского фонда развития информационных технологий), проект выходит полугосударственным.
По информации газеты «Ведомости», основные узлы и агрегаты «Атома» будут закупаться в КНР или выпускаться совместно с китайцами: рулевой механизм (steer-by-wire – без физической связи руля и колес) и управляющая электроника будут китайскими, проекционный дисплей на лобовое стекло (HUD) и систему терморегуляции тяговой батареи предполагается разработать совместно.
Двигатель сделает «Росатом» в сотрудничестве с китайской Jee. Батарея обозначена как «российская», но также будет выпускаться «Росатомом» совместно с китайской компанией.
Кое-что, конечно, будет и отечественным: платформа, интеллектуальные системы помощи водителю (ADAS) и операционная система «Атом ОС». Группа компаний «Элемент» будет поставлять силовую электронику: транзисторы, силовые диоды, модули и преобразователи.
Технологичные и сложные компоненты, не производимые в РФ, заказать в Китае быстрее и дешевле, чем организовывать собственное производство.
Представитель «Камы» говорит, что к запуску производства «Атома» планируется достичь уровня локализации в 60–70% (но проценты локализации всегда – «кофейная гуща»).
Поэтому о цене в момент выхода электромобиля на рынок можно только гадать. На конец 2023-го она оценивалась на уровне чуть более 3 млн руб.
Судя по структуре инвестиций (10 млрд руб. займа государственного Фонда развития промышленности, планируемые 15 млрд руб. от ВЭБ РФ, 6 млрд руб. гранта Российского фонда развития информационных технологий), проект выходит полугосударственным.
Итоги недели 10-16 июня: ЕС и турки вводят пошлины на китайские авто, санкции против Мосбиржи затруднят поставки машин в РФ, ракушка Shell освободилась.
Продажи за праздничную неделю слегка просели: по легковым на 15%, по LCV на 17%, по грузовикам – на 19%. Новых драйверов роста пока не видно: цены высокие, кредит дорогой, банковские ставки стимулируют население держать деньги в банках.
1. Новые санкции против Мосбиржи отрезали участников рынка от покупки валюты на бирже. С 12 июня OFAC считает любое лицо или компанию из SDN-листа связанным с российским ВПК. Взаимодействие с ним влечет риски вторичных санкций независимо от валюты расчетов;
2. «Автотор» второй раз за год скорректировал план: производство около 70 тыс. авто. Еще в апреле завод планировал выпустить около 80–100 тыс. машин;
3. Максим Соколов остался доволен результатами эксперимента по привлечению осужденных к работе на «АвтоВАЗе», подтвердив, что «изначально инициативу воспринимали с большой осторожностью, но в итоге всё сложилось хорошо»;
4. Shell ушла из РФ, не оплатив пошлину за продление защиты знака. Роспатент признал заявку Shell Brands International AG на товарный знак отозванной. Теперь красно–желтую ракушку могут совершенно бесплатно использовать производители автомасел, смазочных материалов, зарядных станций и прочего автомобильного;
5. Прототип M.A.T. Aspark SP600 японской компании Aspark обновил электромобильный рекорд скорости, разогнавшись до 438,7 км/ч на немецком полигоне Automotive Testing Papenburg. Предыдущий рекорд (412 км/ч) принадлежал электрическому гиперкару Rimac Nevera;
6. ЕС пригрозил ввести с 4 июля повышенные диферренцированные пошлины на китайские электромобили, если китайцы не договорятся с Европейской комиссией. Величина пошлин (до 38,1%) зависит от готовности компании сотрудничать со следствием. Министерство торговли Китая пригрозило возмездием в отношении сельского хозяйства и авиации, обещая повысить пошлины до 25% на автомобили с мощными двигателями (Porsche, Mercedes, BMW);
7. Турция с 7 июля без затей ввела дополнительную пошлину 40% (к действующим 10%) на импорт любых китайских автомобилей, а не только электрокаров.
Продажи за праздничную неделю слегка просели: по легковым на 15%, по LCV на 17%, по грузовикам – на 19%. Новых драйверов роста пока не видно: цены высокие, кредит дорогой, банковские ставки стимулируют население держать деньги в банках.
1. Новые санкции против Мосбиржи отрезали участников рынка от покупки валюты на бирже. С 12 июня OFAC считает любое лицо или компанию из SDN-листа связанным с российским ВПК. Взаимодействие с ним влечет риски вторичных санкций независимо от валюты расчетов;
2. «Автотор» второй раз за год скорректировал план: производство около 70 тыс. авто. Еще в апреле завод планировал выпустить около 80–100 тыс. машин;
3. Максим Соколов остался доволен результатами эксперимента по привлечению осужденных к работе на «АвтоВАЗе», подтвердив, что «изначально инициативу воспринимали с большой осторожностью, но в итоге всё сложилось хорошо»;
4. Shell ушла из РФ, не оплатив пошлину за продление защиты знака. Роспатент признал заявку Shell Brands International AG на товарный знак отозванной. Теперь красно–желтую ракушку могут совершенно бесплатно использовать производители автомасел, смазочных материалов, зарядных станций и прочего автомобильного;
5. Прототип M.A.T. Aspark SP600 японской компании Aspark обновил электромобильный рекорд скорости, разогнавшись до 438,7 км/ч на немецком полигоне Automotive Testing Papenburg. Предыдущий рекорд (412 км/ч) принадлежал электрическому гиперкару Rimac Nevera;
6. ЕС пригрозил ввести с 4 июля повышенные диферренцированные пошлины на китайские электромобили, если китайцы не договорятся с Европейской комиссией. Величина пошлин (до 38,1%) зависит от готовности компании сотрудничать со следствием. Министерство торговли Китая пригрозило возмездием в отношении сельского хозяйства и авиации, обещая повысить пошлины до 25% на автомобили с мощными двигателями (Porsche, Mercedes, BMW);
7. Турция с 7 июля без затей ввела дополнительную пошлину 40% (к действующим 10%) на импорт любых китайских автомобилей, а не только электрокаров.
«АвтоВАЗ» получил от Федерального ФРП три льготных займа на 7 млрд руб.
Два пойдут на доработку и расширение производства «шестнарей» 1,6 и 1,8 л для «Весты», «Ауры» и перспективных моделей: совершенствование ГРМ, увеличение мощности и повышение экокласса с Евро-5 на Евро-6.
Мы сразу подумали про фазовращатели и турбонаддув. Но это дела далекого будущего – напишем, если увидим.
Интереснее цель третьего кредита – на создание собственного производства рулей, сидений и стеклоподъёмников. Именно то, что сбрасывали специализированным производителям (которые делали это лучше и дешевле, инфографика 2015), возвращается в периметр завода.
Логика развития мирового автопрома – превращение заводов в точку сборки автомобилей из комплектующих, производимых на весь мир специализированными компаниями. Но мы не ищем легких путей.
Переход на натуральное хозяйство – следующий шаг обратно в СССР (первым стал отказ от системы снабжения just in time в пользу советской системы складских запасов).
Два пойдут на доработку и расширение производства «шестнарей» 1,6 и 1,8 л для «Весты», «Ауры» и перспективных моделей: совершенствование ГРМ, увеличение мощности и повышение экокласса с Евро-5 на Евро-6.
Мы сразу подумали про фазовращатели и турбонаддув. Но это дела далекого будущего – напишем, если увидим.
Интереснее цель третьего кредита – на создание собственного производства рулей, сидений и стеклоподъёмников. Именно то, что сбрасывали специализированным производителям (которые делали это лучше и дешевле, инфографика 2015), возвращается в периметр завода.
Логика развития мирового автопрома – превращение заводов в точку сборки автомобилей из комплектующих, производимых на весь мир специализированными компаниями. Но мы не ищем легких путей.
Переход на натуральное хозяйство – следующий шаг обратно в СССР (первым стал отказ от системы снабжения just in time в пользу советской системы складских запасов).
Собираемый в Калуге кроссовер Citroen C5 Aircross наполовину российский.
Сборка модели из машинокомплектов китайского Beyond стартовала на калужском «ПСМА Рус» с честной нулевой локализацией – чистая «отвертка». Тем не менее, компания «Автомобильные технологии» будет получать за НИОКР половинную компенсацию утильсбора — 150,24 из 300,6 тыс. руб., уплаченных в казну за каждую собранную машину.
Целевой уровень локализации на 2024 – 2 567 баллов. 1 283 балла, за которые отчитались «Автомобильные технологии», получены за разработку технологии крупноузловой сборки (по методу SKD-4) Citroen C5 Aircross. У самого «АвтоВАЗа» за НИОКР оценена всего в 1 941 балл (оценка учитывает и объем выпуска).
«ПСМА Рус», как и любой российский автопроизводитель, может засчитывать эти баллы моделям, по которым эти НИОКР не производились. Так было с баллами КАМАЗа, перекинутыми «Москвичу 3».
ТПП Калужской области выдала «Автомобильным технологиям» акт экспертизы на локализацию C5 Aircross 17 мая, 24 мая компания подала заявку в Государственную информационную систему промышленности, а уже 5 июня Минпромторг выдал заключение. Неслыханная скорость для ведомства (под руководством нового министра)!
Сборка модели из машинокомплектов китайского Beyond стартовала на калужском «ПСМА Рус» с честной нулевой локализацией – чистая «отвертка». Тем не менее, компания «Автомобильные технологии» будет получать за НИОКР половинную компенсацию утильсбора — 150,24 из 300,6 тыс. руб., уплаченных в казну за каждую собранную машину.
Целевой уровень локализации на 2024 – 2 567 баллов. 1 283 балла, за которые отчитались «Автомобильные технологии», получены за разработку технологии крупноузловой сборки (по методу SKD-4) Citroen C5 Aircross. У самого «АвтоВАЗа» за НИОКР оценена всего в 1 941 балл (оценка учитывает и объем выпуска).
«ПСМА Рус», как и любой российский автопроизводитель, может засчитывать эти баллы моделям, по которым эти НИОКР не производились. Так было с баллами КАМАЗа, перекинутыми «Москвичу 3».
ТПП Калужской области выдала «Автомобильным технологиям» акт экспертизы на локализацию C5 Aircross 17 мая, 24 мая компания подала заявку в Государственную информационную систему промышленности, а уже 5 июня Минпромторг выдал заключение. Неслыханная скорость для ведомства (под руководством нового министра)!