🌍 Как #ртф_рабкоры работал моряком на морском судне и организовывал коллектив.
Часть 1
В 2020 году я работал в дальнем рейсе на судне — контейнеровозе в должности младшего офицера (junior officer). Судно принадлежит английскому судовладельцу, который вверил руководство им фирме-посреднику, которая в свою очередь сдала его в лизинг одной из крупнейших в мире компаний —
Mediterranean Shipping Company — MSC.
Экипаж на данное судно набирался петербургским офисом крюинговой компании (кадровое агентство). Состав экипажа — 28 человек.
💶 Зарплаты на судне колебались
от 1200 до 9000 долларов США в месяц в зависимости от должности. Экипаж состоял из граждан РФ, Грузии, Белоруссии. Возраст членов экипажа — ориентировочно от 30 до 50 лет. Экипаж работает вахтовым методом: от четырех до шести месяцев на судне, столько же на берегу. Разница в сроке контракта зависит также от занимаемой должности.
Сравнивая обычные российские зарплаты с зарплатами экипажа, можно заранее сделать ошибочный вывод, посчитав, что пытаться говорить о профорганайзинге среди хорошо зарабатывающих работников безрезультатно...
Однако, тот факт, что моряки посещают заграничные порты, имеют возможность общаться с рабочими других стран, сравнивают воочию уровень жизни в нашей стране и в европейских странах, говорит об обратном.
Более того, моряки — достаточно образованные работники даже в рядовых должностях. От них требуется постоянное обучение и подтверждение своей квалификации, что способствует эрудированности у всех членов экипажа хотя бы на среднем уровне. Таким образом, несмотря на обычную для большинства граждан путаницу во взглядах и выводах, рабочие на судах обладают достаточно прогрессивными взглядами, и с этим можно работать.
1⃣ Судно — это закрытое предприятие. В течение контракта весь экипаж постоянно находится в замкнутом пространстве, в одном и том же круге общения, как в рабочее, так и в не рабочее время. Вступив в неосторожную не подготовленную дискуссию, можно в случае неудачи обрести статус «политикана» или просто дурака и лишиться аудитории до конца рейса.
2⃣ Члены экипажа в большинстве своем видели многие страны своими глазами, общались с местными рабочими, сделали некие выводы. На громких лозунгах к таким не подъедешь.
3⃣ В экипаже судна изначально присутствует иерархичность и кастовость. Первая обусловлена должностными рангами, вторая — структурой и организацией работы. Если агитатор, к примеру, работает матросом, то в компанию машинной команды — мотористов – просто так ему не попасть. В чайной комнате машинной команды к его случайному приходу отнесутся с недоверием.
4⃣ Среди моряков идет постоянная ротация, а в некоторых компаниях — конкуренция за места на судах. Высокая зарплата также играет роль. Все это в совокупности делает очень сложной агитацию к солидарной защите своих прав перед работодателем.
Таким образом, стартовые позиции агитатора во многом зависят от многих факторов: ранга, опыта работы, должности...
Продолжение следует.
💬 Если вам есть, чем поделиться, из своей рабочей практики, пишите нам на [email protected]. 