«Альянс за чистую Арктику» напоминает про скорое вступление в силу решения ИМО о запрете использования и перевозки мазута в Арктике и призывает арктические страны принять меры по его выполнению.
«Альянс за чистую Арктику», объединяющий 23 международные и национальные неправительственные природоохранные организации, призывает арктические государства выполнить решение Международной морской организации (IMO) о запрете использования и перевозки мазута в Арктике.
Оно было принято еще в 2021 г.  и вступает в силу 1 июля 2024. Однако в нем содержатся многочисленные «дыры», в виде исключений, что позволяет до 2029 г. ничего не делать. По оценкам Альянса такого рода исключения могут включать до 74% от современного объема арктического судоходства.
Тем не менее, уже есть примеры действий по запрету использования и перевозки мазута в Арктике. Только что, в июне 2024 г., власти Шпицбергена наложили за это штраф на ирландское судно «Arklow Wind».

Комментарий «Полярной крачки»
Заявления «Альянса за чистую Арктику» содержат много аспектов обеспечения экологической безопасности судоходства в Арктике. В тексте также говорится о необходимости борьбы с выбросами сажи, о нежелательности использования скрубберов и много других, несомненно очень важных, часто сильно технических моментов.
Понятно, что в первую очередь этот текст направлен на национальных и международных морских чиновников. Обычным читателям и не профессиональным морским писателям будет тяжело и сложно разобраться во всем этом.
Поэтому мы попытались резюмировать наиболее важную часть этого заявления:
1. Решение IMO о запрете использования и перевозок мазута в Арктике 1.07.2024 г. вступает в силу.
2. Однако вследствие его «дырявости» 74% перевозок в Арктике смогут его игнорировать по крайней мере до 2029 г.
3. В связи с этим «Альянс за чистую Арктику» призывает арктические страны все-таки что-то делать для выполнения решения IMО.

Разлив нефтепродуктов на р.Лена — версия ЛОРП.
«Ленское объединенное речной пароходство» разместило об этом происшествии 16.06.2024 не просто так, а «в ответ на обеспокоенность жителей республики распространение информации о появлении нефтяного пятна в районе Олекминска».
15.06.2024 в 23-00 при погрузке на нефтебазе АО «Саханефтесбыт» в г.Олекминск произошел перелив нефтепродуктов на палубу наливной баржи МН-2501 через горловину танка. Часть нефти перелилась за борт. Но поскольку перед началом погрузочных работы были «обеспечены все необходимые мероприятия» включая установку бонов, большая часть нефтепродуктов осталась в пределах ограждения.
Далее следует настолько фантазийная история, что цитируем:
«Однако в результате неблагоприятных погодных условий часть нефтепродуктов все же попало за ограждения, образовав пятно ниже нефтебазы. Это пятно было обнаружено работниками ПАО «ЛОРП» во время облета места происшествия на вертолете».
16.06.2024 из Якутска для ликвидации последствий были направлены 2 судна, а также быстроходный «Метеор-1» с дополнительными материалами для ликвидации розлива для уже работающих на месте двух аварийно-спасательных бригад. Авиатранспортом будет доставлена еще одна бригада.

Комментарий «Полярной крачки»
15.06.2024 было субботой — выходной день, поздний вечер — 23-00. Чем в этом время занимался экипаж баржи? В каком он был состоянии?
Предыдущее аналогичное происшествие с судном ЛОРП и разливом нефтепродуктов в р.Лена произошло 12 июня 2023 г. в 21-40. Это был понедельник. Но это был праздничный День России. Тенденция, однако…
Может быть руководству ЛОРП надо что-то сделать чтобы сотрудники этой компании несмотря на необходимость трудиться в выходные и праздничные дни, сохраняли свою работоспособность?
Пятно разлива было обнаружено при облете на вертолете? И часто сотрудники ЛОРП непонятно с чего летают на вертолетах? Может быть узнав каким-то другим образом про ЧП пошли нанимать вертолет?

СМИ сообщили о завершении уборки разлива нефтепродуктов на р. Лена.
Появились публикации о том, что по данным республиканской службы спасения в Олекминском районе Саха (Якутии) завершен сбор нефтепродуктов, которые попали в р.Лена. Это произошло 15.06.2024 при погрузке нефтеналивной баржи ПАО "ЛОРП" МН 2501.
Для локализации разлива и сбора нефтепродуктов в 10 км ниже села Хоринцы на реке с интервалов 2,5 км было установлено два боновых заграждения. В ликвидации последствий участвовали 28 человек.
Надзорные органы начали проверку.

Комментарий «Полярной крачки»
В появившихся сообщениях об этом происшествии не говорится как быстро было обнаружено, что с судна ЛОРП идет разлив нефтепродуктов. Неизвестно через какое время были развернуты боновые заграждения. Учитывая скорость течения реки к тому времени, как это произошло, головная часть разлива могла уже уплыть далеко вниз по течению. Непонятно, насколько эффективно развернутые боны и использованный сорбент предотвращали дальнейшее распространение разлившихся нефтепродуктов вниз по течению. Неизвестно, какими были экологические последствия этого разлива. По воняло на реке соляркой, но потом течением унесло? Или что-то более серьезное?
Непонятно, о каких конкретно «надзорных органах», особенно федерального уровня идет речь?
Неизвестно, что они сейчас делают и собираются делать в дальнейшем, помимо предъявления финансового иска к ЛОРП. С этим они справляются настолько хорошо, что иногда между различными контрольно-надзорными органами может возникнуть конкуренция. А вот с профилактикой разливов нефтепродуктов чего-то все никак не получается. Что они не делают, не идут дела...
С другой стороны, если профилактика вдруг заработает и количество разливов начнет снижаться — кому иски предъявлять? А по ним ведь план, за выполнение которого строго спросят….

Разлив нефтепродуктов в р.Лена — версия «Саханефтесбыт».
Новая информация о произошедшем 15.06.2024 разливе нефтепродуктов на «Олекминской нефтебазе» при загрузке нефтеналивной баржи МН 2501 ПАО «ЛОРП».
Сотрудники нефтебазы как только получили сигнал с судна ЛОРП перекрыли запорную арматуру. При этом было обращено внимание на то, что «...при приеме топлива танкером, количество необходимого для загрузки топлива, определяет команда судна».
К имеющимся боновым ограждениям были установлены дополнительные, введен в действие «План ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов».
Нештатное аварийно-спасательное формирование АО «Саханефтегазсбыт» приступило к локализации и ликвидации разлива. Дополнительно к месту происшествия были направлены сотрудники профессионального аварийно-спасательного формирования «Газспассервис».

Комментарий «Полярной крачки»
1. Относительно того, что количество необходимого для загрузки топлива определяет команда танкера.
А если команда определила неправильно? Или вообще непонятно где и чем она занимается? Топливо так и будет качаться на борт судна, а при переливе - в воду реки, пока емкости нефтебазы не опустеют? Сотрудники нефтебазы «хоть одним глазком» присматривают, что творится на загружаемом судне?
2. Относительно Плана ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.
Какой максимальный объем утечки в нем указан? Почему вдруг возникла необходимость срочно перевозить значительный объем дополнительного оборудования, о чем говорилось в сообщении ЛОРП? А если бы случилась более серьезная авария и объем разлива оказался гораздо более значительным?
АО «Саханефтегазсбыт» на 100% принадлежит Республике Саха (Якутия) и является главным поставщиком ГСМ для нужд бюджетной сферы и населения. Располагает 19 нефтебазами. Это единственный в республике гарантированный поставщик нефтепродуктов в 8 арктических районов.

«Норникель» собирается снижать углеродный след с помощью использования пустой породы.
Жюри программы «Лучшие ESG-проекты России» вручило приз «Норникелю» за проект «Минерализация пустой породы — поглощение парниковых газов хвостохранилищами».
Хвостами называют пустую породу, которая остается после обогащения полиметаллических руд. Поскольку хвосты не токсичны, то их помещают в хвостохранилища. Изучение такого рода объектов «Норникеля» показало, что в них идет поглощение углекислого газа из атмосферы за счет образования карбонатов.
Это стало основой идеи использовать пустую породу для снижения углеродного следа. Больших вложений не потребуется. В планах - ускорить процесс минерализации с достижением высоких показателей поглощения СО2.

Комментарий «Полярной крачки»
Идея оригинальная. Но не так все очевидно…
Для начала «Норникелю» надо бы разобраться с его хвостохранилищами, на которых в условиях глобальных изменений климата «как бы чего не вышло», аналогичное тому, что уже случилось с топливохранилищем на ТЭЦ в Норильске.
Насчет не токсичности хвостов «Норникеля» - хотелось бы по подробнее.
Впечатлены смелостью и инновационностью экспертов программы «Лучшие ESG — проекты России».
На фоне остальных традиционных проектов, ставших лауреатами в категории «Борьба с изменениями климата» таких, как «Московский электробус» (ГУП «Мосгортранс»), «Россия и Евразия — Переход на электротранспорт» («АстраЗенека»), на худой конец «Создание систему углеродного менеджмента в неустойчивое время (АО «Зарубежнефть») продвигать такое? До чего пиарщики только не додумаются! Ну, с них что взять — полет фантазий.
А вот эксперты пока свое слово не сказали .

Первый в 2024 году газовоз пошел на восток по Севморпути.
Издание РБК сообщило, что танкер-газовоз ледового класса «Эдуард Толль» движется на восток по Севморпути. Он вышел из порта Сабетта 21.06.2024 и на момент публикации по данным АИС приближался к проливу Вилькицкого.
В публикации говорится, что в первом квартале 2024 г. ожидалась отправка СПГ с нового производства НОВАТЭК «Арктик СПГ-2», расположенного на Гыданском полуострове, но этого не произошло на фоне введения санкций США.

Комментарий «Полярной крачки»
Планировавшаяся логистика проекта проекта «Арктик СПГ-2», первая очередь которого начала работу в начале 2024 г точно неизвестна. Тот же газовоз «Эдуард Толль» пришел в Сабетту из Франции, т.к. первую половину года он работал с европейскими портами.
Скорее всего организаторы перевозок дождались окончания холодного времени года и улучшения ледовых условий и только тогда послали первый газовоз по СМП в восточном направлении СМП.
В настоящее время газовый танкер «Эдуард Толль» завершает прохождение пролива Вилькицкого со скоростью 16 узлов. Если не произойдет «неожиданностей» в работе открытых систем АИС — посмотрим как он будет двигаться дальше.

В поселке Понд-Инлет в Канаде около 6 т дизельного топлива утекли в море
Департамент общественных и государственных услуг Нунавута сообщил, что 11.06.2024 была обнаружена утечка около 7000 литров дизельного топлива в пос. Понд-Инлет.
Подрядчики, которые начали проводить работы на расположенном у берега моря приемном пункте местного топливохранилища, обнаружили трещину в трубе. Судя по тому, что труба была уже сухой, утечка произошла достаточно давно. Скорее всего разлившееся дизельное топливо в итоге попало в море.
Департамент информирует жителей поселка, чтобы они избегали посещать место расположения приемного пункта, который находится недалеко от местной школы, а также прилегающий к нему участок берега. В случае обнаружения радужной пленки на воде — просьба сообщать об этом властям.

Комментарий «Полярной крачки».
Эскимосский поселок Понд-Инлет расположен на острове Баффинова Земля, находящемся в арктическом секторе Канады. По местным условиям это довольно крупный населенный пункт, в котором проживает 1,7 тыс.человек. Считается северной жемчужиной Канады, поскольку окружен великолепной чистой арктической природой.
Как его жители смогли не заметить утечки в окружающую среду 6 т дизельного топлива через трещину в трубе? Тем более, что рядом, в 100-200 м, находятся поселковая школа и медицинский пункт. Неужели живущие в поселке эскимосы настолько утратили обоняние?
В обсуждении этого сообщения в источнике отмечается, что многие сооружения, обеспечивающие получение и хранение топлива в Нунавуте старые, сильно изношены, а контроль за их состоянием находится на низком уровне, есть проблемы с алкоголизмом и наркоманией.

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 16 по 24 июня:

🕊Жители Мурманска обеспокоены клубами дыма над мусоросжигательным заводом

🕊Ковдорский ГОК очистил озеро Кандас для мальков сига

🕊В Апатитах построят завод по переработке отходов за 1,7 млрд руб.

🕊В Териберке туристов втречают медведи

🕊Более 1,5 тысячи мурманчан приняли участие в марафоне зеленых дел

🕊В Якутии зафиксировали более 100 лесных пожаров

🕊Уголовное дело возбудили после разлива нефтепродуктов в реку Лука-Шор (Ненецкий АО)

🕊В Коми волонтеры за один день собрали и отправили на переработку 30 тонн покрышек

🕊В 2028 году планируется ввести в эксплуатацию первый плавучий энергоблок ПЭБ-106 с реактором РИТМ-200С, который обеспечит освоение Баимской рудной зоны

🕊В порт Архангельска из Арктики вернулось научное судно «Михаил Сомов»

🕊В Карелии госорганизация тайно свозила мусор на земельный участок, который под это не предназначен

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Грузооборот арктических морских портов России за январь-май 2024 года продолжает снижаться по сравнению с 2023 годом.
Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 39,3 млн тонн (- 4,4%). Особенно резко, на 14% снизилась перевалка сухих грузов  (до 10,4 млн т). Ситуация с наливными грузами более стабильна - 28,9 млн тонн (-0,4%).
Наиболее крупное снижение показал порт Мурманска, который обработал в январе-мае 2024 г. 22,8 млн тонн грузов ( - 9,4%). Заметное снижение на Варандее где отгружено 2,1 млн т ( - 6,1%). 
Положительную динамику показали Сабетта — 12,4 млн тонн (+5,1%) и Архангельск — 0,9 млн тонн (+28,1%).

Комментарий «Полярной крачки»
Руководящие арктические и мурманские чиновники пока не комментируют этих тенденций, а бодро продолжаются заявлять о росте портовых мощностей, особенно Мурманска. Впрочем, портовые фантазии архангельского руководства тоже звучат величественно и гордо.
Остается только выяснить — что возить будем? И почему сейчас с эффективностью использования уже имеющихся мощностей ситуация «не блестящая».

Нефтяной танкер «Штурман Скуратов» тоже идет по Севморпути на восток. Он на сутки опережает газовоз «Эдуард Толль».
Норвежские СМИ издание сообщают, что по данным АИС танкер «Штурман Скуратов» 21.06.2024 прошел пролив Вилькицкого и двигается на восток по Севморпути. На его борту может находиться до 38 тыс.т. нефти. Аналогично газовозу «Эдуард Толль» танкер «Штурман Скуратов» идет самостоятельно, без сопровождения ледокола.
Он входит в число 6 судов этого проекта, при помощи которых «Совкомфлот» вывозит вывозят нефть компании «Газпром нефть» из Нового Порта в Обской губе. Обычно эти суда, имеющие высокий ледовый класс Arc7 и способные самостоятельно двигаться во льдах толщиной до 1,8 м, выполняют челночные рейсы между Новым Портом и рейдовым перевалочным терминалом в Мурманске.
Сейчас пунктом назначения танкера «Штурман Скуратов» указан порт Козьмино, куда он планирует прибыть 11 июля 2024 г.
В публикации отмечается, что в Восточно-Сибирском море ему предстоит предстоит двигаться в сплоченных льдах.


Комментарий «Полярной крачки»
Пока СМИ массово распространяют сообщения о начале движения газовоза «Эдуард Толль» на восток по СМП, оказывается, что впереди, с опережением приблизительно на сутки уже идет нефтяной танкер.
По данным АИС «Эдуард Толль» по состоянию на 24.06.2024 сейчас находится в центральной части моря Лаптевых и движется на восток со скоростью 15-16 узлов.
«Штурман Скуратов» обогнул с севера Новосибирские острова и уже находится в Восточно-Сибирском море. Однако траектория его перемещения и скорости только в 5-10 узлов возможно говорят о том, что начались льды.
Использование в качестве «разведчика» на ледовых маршрутах танкер с нефтью — это новое слово в «обеспечении безопасности» морских перевозок в восточной части Севморпути. Остается надеяться на высокий ледовых класс этого судна и большую мощность его силовой установки.

Росприроднадзор, Московский зоопарк и фонд «Природа и люди» провели в Подмосковье тренинг по отпугиванию белых медведей.
Об этом сообщила в своем канале руководитель Росприроднадзора. Практические занятия по отпугиванию были проведены на базе Центра воспроизводства редких видов животных Московского зоопарка во время второго дня семинара по предотвращению конфликтов между человеком и белым медведем.
Правда, оказывается специальных средств против белого медведя пока не существует. В связи с чем использовался арсенал спасателей и охотников - фальшфейеры, ракетницы, дымовые шашки и т.д. Но это уже последняя линия обороны.
А в первую очередь важна профилактика, при помощи которой можно предотвратить до 90% конфликтов между человеком и белым медведем. Это возведение заборов, сжигание, а не накопление отходов, которые могут привлечь хищника, установка яркого освещения.

Комментарий «Полярной крачки»
Остается только разъяснит, откуда в удаленных арктических поселках добыть средства на всю эту профилактику? Что хорошо иметь крепкий забор и яркий свет — это все знают. Но кто оплатит всю эту красоту?
По части отпугивания можно предложить попробовать колотить стальной ложкой по эмалированной миске (мега вариант — стальным половником по тазу). Проверено на бурых медведях. Действует железно. Главное при этом самим не озвереть от грохота.
Надеемся, что во время практических занятий по отпугиванию ни один медведь или участник тренинга не пострадал.
Правда на иллюстрирующих сообщение фото белых медведей что-то не видно, но участники тренинга представлены в большом количестве.

ТАСС сообщил, что обнаруженные несколько десятков мертвых тюленей в белом море погибли вследствие ледохода.
По мнению Минприроды Мурманской области, причиной гибели 47 гренландских тюленей, которые в начале июня 2024 г. были обнаружены на берегу Белого моря, стало движение льдов. На их телах нет явных признаков браконьерства, в том числе ранений. Тела сильно разложились, повреждены хищниками. Согласно заключения ветеринаров, доказательств наличия инфекционных заболеваний у погибших животных не выявлено.
Однако в пресс-службе МВД по Мурманской области, подчеркнули, что ведомственная проверка, начавшаяся по факту обнаружения тел тюленей, еще не завершена. Заключения ветеринаров о причинах гибели ластоногих у полиции пока нет. Тела находятся на экспертизе в поселке Мурмаши Кольского района.

Комментарий «Полярной крачки»
Вспышки публикаций в СМИ на тему массовой гибели тюленей в Белом море кроме 2024 г. обнаруживаются также в 2017, 2016 и 2004 г.
Обычно речь идет о нескольких десятках тел, что при общей численности этих животных, превышающей 1 млн особей, наверно можно считать вполне естественными явлениями. Должны же они в конце-концов умирать. Даже при верхнем пределе продолжительности жизни этих животных в 30 лет, в среднем каждый год должно образовываться не менее 30 тыс. останков, которые будут постепенно разлагаться, и местами и временами могут где-то и концентрироваться.

Роснефть в особо крупных объемах завезла грузы для нефтяного мегапроекта «Восток Ойл».
Компания «РН-Ванкор» (дочка «Роснефти») завершила зимне-весенний завоз грузов для проекта «Восток Ойл». По Севморпути и зимникам перевезен рекордный объем грузов — свыше 830 тыс.т. материалов и оборудования. Это на 32% больше, чем в предыдущий период.
В этом участвовали 14 сухогрузов и 4 танкера, которые выполнили 55 рейсов из Мурманска и Архангельска. Их работу обеспечивали 3 атомных и 4 дизельных ледокола. На производственные базы «Таналау», «Караул» и «Воронцово» завозились стройматериалы и конструкции, кабели, инертные и горюче-смазочные материалы. Разгрузка производилась на ледовый припай р.Енисей.
Для автоперевозок использовался парк в составе 3000 большегрузных машин, которые выполнили 42 тыс.рейсов. Для их работы впервые были сделаны 2 тыс. км зимников, которые соединили г. Дудинка с «Бухтой Север» и портом п.Диксон.
Завезенные материалы и оборудование будут использоваться для строительства инфраструктуры «Восток Ойл» ‑ трубопроводов, нефтеперекачивающих станций, нефтеналивного терминала и портового комплекса «Бухта Север», социально-бытовых объектов, а также разведочного и эксплуатационного бурения на месторождениях Пайяхского и Ванкорского кластеров.

Комментарий «Полярной крачки»
Пока Росприроднадзор и прогрессивная природоохранная общественность проводят тренинги по предотвращению конфликтов между человеком и белым медведем компания «Роснефть» полным ходом ведет «наступление на Арктику».
Экологические последствия проекта «Восток Ойл», в результате которого ранее заявлялось о начале отгрузки на Севморпути 30 млн т нефти уже в 2024 с дальнейшим увеличением до 100 млн т, будут огромными. И это будет отнюдь не только увеличение риска конфликтов белого медведя и человека.
Пока, как всегда, проект «поехал вправо». Однако, не обращая внимание на коренным образом изменившуюся ситуацию на мировом рынке, продолжает идти полным ходом.

Северный завоз на Таймыр — 36 тыс. т угля из Хакасии и 86,5 т осветительного керосин.
В летнюю навигацию 2024 в рамках северного завоза планируется поставить 36 тыс.т. угля и почти 10 тыс.т горюче-смазочных материалов. А для граждан, ведущихся кочевой образ жизни будут доставлены 85,5 т осветительного керосина.
Уголь для печного отопления на Таймыре как и в прошлом году будет поставляться с угольного разреза «Степной», который расположен в Хакасии.

Комментарий «Полярной крачки»
36 тыс.т. угля аж из Хакасии на Таймыр? Поближе ничего не нашлось?
Везде пишут про огромные ресурсы и запасы Таймырского угольного бассейна. Недалеко от Диксона идет реализация проект «Северная звезда» по освоению Сырадасайского угольного месторождения. Он должен обеспечить миллионы и миллионы т перевозок угля по Севморпути. С 2022 года оттуда уже начались поставки сотен тысяч т угля в Китай.
Однако у северных завозников свои маршруты. Часто очень длинные и извилистые.
На этом фоне трогает особая забота о гражданах, ведущих кочевой образ жизни. Судя по завозу десятков тонн осветительного керосина, они так и живут без электрического освещения. Историческая «лампочка Ильича» не добралась до таймырской глубинки.

В Мурманской области собираются строить экозавод по переработке золошлаковых отходов.
Этим собирается заняться компания «Рид-Капитал Арктика». Согласно договору с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики объем инвестиций в этот проект превысит 1,7 млрд рублей.
Предприятие в г.Апатиты будет перерабатывать до 150 тыс. т золошлаковых отходов в год при уровне переработки 95%. Продукцией будут железосодержащий концентрат для металлургии, а также стройматериалы — сухие строительные смеси, железобетонные панели, песок.
Новый завод будет не только утилизовать отходы работы Апатитской ТЭЦ, но и полностью ликвидирует накопленные за 20 лет золошлаковые отвалы, образовавшиеся в результате сжигания угля.

Комментарий «Полярной крачки»
Вторичное использование золошлаковых отходов имеет историю уже в несколько десятилетий. Заманчиво и перспективно. И, вроде бы, полезно для экологии.
Но только в случае, если эти отходы не имеют повышенных концентраций токсичных или радиоактивных элементов. На этот вопрос должен бы получен официальный ответ, причем не в виде стандартного «заключение госэколэкспертизы положительное», а с публикацией результатов анализов, как это уже делается в ряде других проектов.
И само новое «экопроизводство» не должно превратиться в дополнительный источник значительных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Хотя, похоже в г.Апатиты к этому не привыкать…

Авария поезда Воркута – Новороссийск под Интой в Республике Коми. Причины и первые уроки.

26.06.2024 официальный канал «Телеграмма РЖД» сообщил, что на перегоне Инта-1 – Угольный Северной железной дороги (Республика Коми) произошёл сход 9 вагонов пассажирского поезда Воркута – Новороссийск. В тот же день в качестве предварительной причины аварии был указан подмыв полотна в результате обильных осадков.
27.06.2024 стало ясно, что пострадали десятки человек, есть жертвы. Весь день СМИ и телеграм каналы информировали о активным мерах по оказанию помощи, ликвидации последствий аварии, включая восстановление движения.
Канал «Телеграмма РЖД» сообщил, что в ликвидации последствий размыва пути участвует 150 человек, 3 противоразмывных поезда, 2 восстановительных поезда и другая тяжелая техника. На место аварии отправлено 1500 м³ щебня, рельсошпальная решётка.

Комментарий «Полярной крачки»
«Подмыв полотна» похоже был мощный. Но его почему-то вовремя «не заметили». Пока пассажирский поезд не полетел под откос.
Следствию предстоит выяснить обстоятельства этой аварии.
Разговоры о том, что изменения глобального климата ведут к росту рисков экстремальных явлений погоды идут давно. Про то, что это особенно сильно может сказаться в Арктике и надо принимать адаптационные меры — тоже известно. И вот, очередной пример, как все будет продолжаться, если ситуация не поменяется коренным образом.
Арктические руководители пока продолжают фонтанировать новыми инфраструктурными затеями, которые сплошь и рядом будет находиться в зоне вечной мерзлоты. О том, что сейчас прежде всего надо пытаться сохранять то, что уже построено — им не интересно. Максимум - могут поговорить много и обильно про мониторинг.

Парадоксы глобальных изменений климата. В Южной части Баренцева моря до сих пор плотные льды.
НИС «Профессор Молчанов» на борту которого находятся участники Арктического плавучего университета (АПУ-2024) меняет курс и идет на север к Земле Франца-Иосифа.
Судно вышло из Архангельска 25 июня для проведения исследований в Белом и Баренцевом морях, на островах Колгуев, Новая Земля и Земля Франца-Иосифа.
Судно подошло к расположенному в южной части Баренцева моря о.Колгуев, где планировалась первая высадка в пос.Бугрино. Однако выяснилось, что подход забит льдами, шансов высадиться мало. Что подтвердили космические снимки.
Такого рода ситуация возникла впервые за всю историю проведения экспедиций «Арктического университета».
Специалисты АПУ-2024 поясняют, что изменением климата — это не только в среднем по планете потепление. Это и увеличение амплитуды его колебаний, усиление экстремальных явлений погоды.

Комментарий «Полярной крачки»
Важно, что руководство рейса не стало «геройствовать» и ломиться напролом, а применило «адаптивный подход». Если к Колгуеву нельзя подойти из-за льдов — пойдут туда, где сейчас можно спокойно поработать. А в Бугрино зайдут позже, когда льды исчезнут.

Архангельский леспром успешно сменил ориентацию и теперь поставляет свою продукцию в Китай
На прошедшей в Архангельске 1 Международной российско-китайская научно-технической конференции представитель Минприроды и леспрома сообщила, что в 2023 году из региона в Китай были отгружены 206 тыс.т. целлюлозы и 131 тыс.т. бумаги и картона. Еще она произнесла несколько загадочную фразу «доля регионального экспорта продукции ЦБП в Китай составила 52%». 52% от чего? Впрочем, какая разница, понятно, что много.
Лесопромышленный комплекс Архангельской области традиционно был ориентирован на близко расположенную Европу. Но в 2022 г. этот рынок закрылся. В 2023 году было трудно и сложно.
В 2024 г. похоже эти проблемы удалось решить. В мае 2024 г. архангельский леспром был представлен на выставке и конференции в китайском Харбине. В июне Архангельскую область посетила делегация их китайского Даляня. И вот очередное китайско-российское мероприятие, на котором обсудили вопросы производства и заготовки растительного сырья, технологии целллюлозно-бумажной промышленности и другие вопросы.

Комментарий «Полярной крачки»
Все это внушает определенный оптимизм. Китай по степени экологической ответственности скорее всего сильно разочарует некоторых российских лесных баронов, которые после прекращения поставок в Европу подумали, что теперь все можно и начали рубить, где им давно хотелось.
Ждем, что торжественные заявления китайских руководителей на различных природоохранных международных мероприятиях превратятся в реальные дела.

Сквозные перевозки по восточному сектору Севморпути в навигацию на восток 2024 г. начались.
По данным АИС вышедший 21 июня из Сабетты газовоз «Эдуард Толль» 29-го прошел Берингов пролив и сейчас со скоростью 15 узлов идет на юг. Во время прохождения восточного участка Севморпути он частично шел за атомным ледоколом «Сибирь».
В состав каравана также входил нефтяной танкер «Штурман Скуратов», который также завершил прохождение восточного участка СМП, но сейчас, в отличие от «Эдуарда Толль» остановился в Чукотском море около пос. Уэлен.
Каких-либо существенных задержек во время прохождения восточного участка СМП этими двумя судами вроде не было. Они двигались со скоростью около 10 узлов. Что несколько удивительно на фоне официальных сообщений ААНИИ о наличии сплоченных льдов как в Восточно-Сибирском так и Чукотском морях. Либо льды не очень сплоченные, либо выполняющие рейс танкеры сильно могучие. Мощности их главных двигателей впечатляют.

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне чиновничьей трескотни о бесконечных «рекордах» перевозок по трассе Севморпути тишина об этом действительно заметном явлении — начале сквозного движения грузовых судов в восточном направлении в навигацию 2024 г. вызывает некоторое удивление. Впрочем, все эти сотрясения воздуха не имеют особого значения.
Можно поздравить участников и конструктивно причастных к этому рейсу с успешным прохождением трассы, причем с весьма приличными по времени результатами.
Причины остановки «Штурмана Скуратова» у Уэлена непонятны. Посмотрим, что будет дальше. 

Республика Коми. Опять лужа. Нефтяная.
Руководитель Минприроды Республики Коми сообщила, что поступило сообщение об обнаружении на 35 км автодороги из Усинска в Нарьян-Мар несанкционированного слива нефтесодержащей жидкости неустановленными лицами.
На место выехала опергруппа администрации МО «Усинск». В ходе осмотра установлено, что примерная площадь загрязнения составляет 0,12 га. Угроза загрязнения водных объектов отсутствует.
Уборкой загрязнения «в рамках социального партнерства» занимается ООО «Лукойл-Пермь» и его подрядная организация ООО «СПАСФ «Природа».
Работают 12 человек, 1 экскаватор и 1 самосвал. Используются помпы для сбора и сорбент.

Комментарий «Полярной крачки»
В отличие от прошлого раза, когда «предварительный» объем разлива 0,4 кубометра в итоге превратился в сотни кубов собранного материала на этот раз этот показатель предусмотрительно не указан. Но судя по площади 1200 кв.м. (т.е. 30 на 40 м) он значителен.
К достоинству Минприроды Республики Коми следует отнести то, что оно сообщает о такого рода случаях (о которых ему становится известно). Во многих других основных нефтедобывающих регионах России, в том числе арктических, об этом становится известно только через годы, в основном из сообщений прокуратуры об итогах судебных дел по возмещению ущерба. Похоже там природоохранные и прочие контрольно-надзорные чиновники придерживаются подхода «Меньше знаешь — лучше спишь».