#электрички Новый электромобильный рекорд скорости (438,7 км/ч) поставил Aspark SP600.
Японская Aspark известна батарейным гиперкаром Owl (первое фото). В заезде на немецком полигоне Automotive Testing Papenburg участвовал специально построенный для скоростных испытаний прототип M.A.T. Aspark SP600.
Подробности проекта и характеристики экспериментального электрокара - мощность, запас хода, тип батарей – не разглашают.
Построила болид итальянская Manifattura Automobili Torino, кастомные шины Bridgestone Potenza Race, пилотировал профессиональный гонщик, победитель гонки «24 часа Нюрбургринга» Марк Бассенг.
Предыдущий рекорд (412 км/ч) на том же треке с двумя четырехкилометровыми прямыми участками установил электрический гиперкар Rimac Nevera (второе фото).
Формально SP600 этот результат побил, но хорватский болид, в отличие от японского, участвовала в заездах в серийной спецификации.
Кроме того, Rimac Nevera установил еще несколько десятков мировых рекордов в таких дисциплинах, как прохождение квотера, разгон до 100, 200 и 300 км/ч, упражнение 0—400—0, и торможение со скорости 100 км/ч.
Тот же гиперкар показал лучшее время серийного электромобиля на Нюрбургринге (20,83 км) – прошел «петлю» за 7:05:298. Rimac Nevera даже разогнался задним ходом до скорости 275,74 км/ч (пилот-испытатель Горан Дрндак).
Японская Aspark известна батарейным гиперкаром Owl (первое фото). В заезде на немецком полигоне Automotive Testing Papenburg участвовал специально построенный для скоростных испытаний прототип M.A.T. Aspark SP600.
Подробности проекта и характеристики экспериментального электрокара - мощность, запас хода, тип батарей – не разглашают.
Построила болид итальянская Manifattura Automobili Torino, кастомные шины Bridgestone Potenza Race, пилотировал профессиональный гонщик, победитель гонки «24 часа Нюрбургринга» Марк Бассенг.
Предыдущий рекорд (412 км/ч) на том же треке с двумя четырехкилометровыми прямыми участками установил электрический гиперкар Rimac Nevera (второе фото).
Формально SP600 этот результат побил, но хорватский болид, в отличие от японского, участвовала в заездах в серийной спецификации.
Кроме того, Rimac Nevera установил еще несколько десятков мировых рекордов в таких дисциплинах, как прохождение квотера, разгон до 100, 200 и 300 км/ч, упражнение 0—400—0, и торможение со скорости 100 км/ч.
Тот же гиперкар показал лучшее время серийного электромобиля на Нюрбургринге (20,83 км) – прошел «петлю» за 7:05:298. Rimac Nevera даже разогнался задним ходом до скорости 275,74 км/ч (пилот-испытатель Горан Дрндак).
tg-me.com/avto_voz/8061
Create:
Last Update:
Last Update:
#электрички Новый электромобильный рекорд скорости (438,7 км/ч) поставил Aspark SP600.
Японская Aspark известна батарейным гиперкаром Owl (первое фото). В заезде на немецком полигоне Automotive Testing Papenburg участвовал специально построенный для скоростных испытаний прототип M.A.T. Aspark SP600.
Подробности проекта и характеристики экспериментального электрокара - мощность, запас хода, тип батарей – не разглашают.
Построила болид итальянская Manifattura Automobili Torino, кастомные шины Bridgestone Potenza Race, пилотировал профессиональный гонщик, победитель гонки «24 часа Нюрбургринга» Марк Бассенг.
Предыдущий рекорд (412 км/ч) на том же треке с двумя четырехкилометровыми прямыми участками установил электрический гиперкар Rimac Nevera (второе фото).
Формально SP600 этот результат побил, но хорватский болид, в отличие от японского, участвовала в заездах в серийной спецификации.
Кроме того, Rimac Nevera установил еще несколько десятков мировых рекордов в таких дисциплинах, как прохождение квотера, разгон до 100, 200 и 300 км/ч, упражнение 0—400—0, и торможение со скорости 100 км/ч.
Тот же гиперкар показал лучшее время серийного электромобиля на Нюрбургринге (20,83 км) – прошел «петлю» за 7:05:298. Rimac Nevera даже разогнался задним ходом до скорости 275,74 км/ч (пилот-испытатель Горан Дрндак).
Японская Aspark известна батарейным гиперкаром Owl (первое фото). В заезде на немецком полигоне Automotive Testing Papenburg участвовал специально построенный для скоростных испытаний прототип M.A.T. Aspark SP600.
Подробности проекта и характеристики экспериментального электрокара - мощность, запас хода, тип батарей – не разглашают.
Построила болид итальянская Manifattura Automobili Torino, кастомные шины Bridgestone Potenza Race, пилотировал профессиональный гонщик, победитель гонки «24 часа Нюрбургринга» Марк Бассенг.
Предыдущий рекорд (412 км/ч) на том же треке с двумя четырехкилометровыми прямыми участками установил электрический гиперкар Rimac Nevera (второе фото).
Формально SP600 этот результат побил, но хорватский болид, в отличие от японского, участвовала в заездах в серийной спецификации.
Кроме того, Rimac Nevera установил еще несколько десятков мировых рекордов в таких дисциплинах, как прохождение квотера, разгон до 100, 200 и 300 км/ч, упражнение 0—400—0, и торможение со скорости 100 км/ч.
Тот же гиперкар показал лучшее время серийного электромобиля на Нюрбургринге (20,83 км) – прошел «петлю» за 7:05:298. Rimac Nevera даже разогнался задним ходом до скорости 275,74 км/ч (пилот-испытатель Горан Дрндак).
BY Автовоз
Share with your friend now:
tg-me.com/avto_voz/8061