Суданские власти объявили о подготовке к заключению соглашения с Россией, по которому они получат жизненно важные ресурсы и материалы, а также будет создан российский логистический центр на Красном море.
Заместитель главы Суверенного переходного совета Судана Малик Агар прибыл в Россию для встречи с Владимиром Путиным, чтобы обсудить сотрудничество двух стран.
По информации Bloomberg, визит Агара был объявлен вскоре после того, как член суверенного совета, генерал-лейтенант Ясир аль-Атта сообщил о намерении Судана подписать ряд экономических соглашений с Россией. В интервью Alhadath TV он отметил, что одно из соглашений предусматривает создание в Порт-Судане на Красном море российского логистического центра.
Аль-Атта подчеркнул, что речь идет о «центре материально-технического обеспечения, а не о полноценной базе». Он добавил, что стороны договорились расширить сотрудничество, включив в него экономические аспекты, такие как сельскохозяйственные проекты, горнодобывающее партнерство и развитие портов. Россия согласилась с этими предложениями.
Заместитель главы Суверенного переходного совета Судана Малик Агар прибыл в Россию для встречи с Владимиром Путиным, чтобы обсудить сотрудничество двух стран.
По информации Bloomberg, визит Агара был объявлен вскоре после того, как член суверенного совета, генерал-лейтенант Ясир аль-Атта сообщил о намерении Судана подписать ряд экономических соглашений с Россией. В интервью Alhadath TV он отметил, что одно из соглашений предусматривает создание в Порт-Судане на Красном море российского логистического центра.
Аль-Атта подчеркнул, что речь идет о «центре материально-технического обеспечения, а не о полноценной базе». Он добавил, что стороны договорились расширить сотрудничество, включив в него экономические аспекты, такие как сельскохозяйственные проекты, горнодобывающее партнерство и развитие портов. Россия согласилась с этими предложениями.
Новастар прекращает линейное агентирования Линии CSTAR LINE в портах: Находка, Санкт – Петербург и Новороссийск.
Новым агентом назначена компания ООО «Логин НМП».
Новым агентом назначена компания ООО «Логин НМП».
2_5404430874101958314.pdf
352.8 KB
С 1 июля вводятся изменения Налоговый Кодекс РФ.
Согласно изменениям ст. 164 НК РФ, к ставкам на автоперевозку по РФ должна быть применена ставка НДС 20%. Это касается в том числе перевозок из аэропортов, ж/д станций и морских портов.
Ранее по этим перевозкам можно было применить ставку НДС 0% т.к. эти перевозки можно было считать частью международной перевозки грузов. Однако теперь из списка тех, кто мог применить НДС 0% исключили следующие ситуации:
▫️указанные перевозчики осуществляют перевозку только между пунктами, находящимися на территории Российской Федерации. Например вывоз из порта / аэропорта / станции РФ до финального места назначения.
▫️указанные организации (индивидуальные предприниматели) не указаны в транспортных, товаросопроводительных и (или) иных документах, подтверждающих вывоз товаров за пределы территории Российской Федерации (ввоз товаров на территорию Российской Федерации), в качестве одного из перевозчиков.
Таким образом, все локальные вывозы по РФ теперь должны облагаться 20% НДС. Исключения - если перевозчик дает ставку Без НДС, значит он не плательщик НДС, у него УСНО. Но в этом случае, он может передать ставку Без НДС экспедитору или грузовладельцу, но экспедитор при перевыставлении ставки грузовладельцу должен оплатить со своей ставки 20% НДС.
Во вложении нотис от ВМКТ по вопросу обложения 20% НДС услуг вывоза по РФ по ж/д.
Согласно изменениям ст. 164 НК РФ, к ставкам на автоперевозку по РФ должна быть применена ставка НДС 20%. Это касается в том числе перевозок из аэропортов, ж/д станций и морских портов.
Ранее по этим перевозкам можно было применить ставку НДС 0% т.к. эти перевозки можно было считать частью международной перевозки грузов. Однако теперь из списка тех, кто мог применить НДС 0% исключили следующие ситуации:
▫️указанные перевозчики осуществляют перевозку только между пунктами, находящимися на территории Российской Федерации. Например вывоз из порта / аэропорта / станции РФ до финального места назначения.
▫️указанные организации (индивидуальные предприниматели) не указаны в транспортных, товаросопроводительных и (или) иных документах, подтверждающих вывоз товаров за пределы территории Российской Федерации (ввоз товаров на территорию Российской Федерации), в качестве одного из перевозчиков.
Таким образом, все локальные вывозы по РФ теперь должны облагаться 20% НДС. Исключения - если перевозчик дает ставку Без НДС, значит он не плательщик НДС, у него УСНО. Но в этом случае, он может передать ставку Без НДС экспедитору или грузовладельцу, но экспедитор при перевыставлении ставки грузовладельцу должен оплатить со своей ставки 20% НДС.
Во вложении нотис от ВМКТ по вопросу обложения 20% НДС услуг вывоза по РФ по ж/д.
❗️Ставки на морской фрахт из Китая в Санкт-Петербург существенно выросли из-за введенного GRI.
Если в мае ставка, из которой рассчитывался тариф на LCL перевозки был близок к 5000 USD за 40' контейнер, то на будущие букинги мы применяем базовый тариф 8300 USD за 40' контейнер. Это, прежде всего, касается тарифов по прямым сервисам из Шанхая, Нинбо и Циндао в Санкт-Петербург.
В зависимости от порта загрузки в Китае, рост тарифа на сборку составил 70 - 100 USD за w/m.
Многие порты Китая и Азии мы обрабатываем через Индию, Nhava Sheva и Шри-Ланку, Colombo. По этим маршрутам пока ставки не изменились. Все актуальные тарифы доступны в калькуляторе личного кабинета.
Если в мае ставка, из которой рассчитывался тариф на LCL перевозки был близок к 5000 USD за 40' контейнер, то на будущие букинги мы применяем базовый тариф 8300 USD за 40' контейнер. Это, прежде всего, касается тарифов по прямым сервисам из Шанхая, Нинбо и Циндао в Санкт-Петербург.
В зависимости от порта загрузки в Китае, рост тарифа на сборку составил 70 - 100 USD за w/m.
Многие порты Китая и Азии мы обрабатываем через Индию, Nhava Sheva и Шри-Ланку, Colombo. По этим маршрутам пока ставки не изменились. Все актуальные тарифы доступны в калькуляторе личного кабинета.
Чем заняться на выходных?
▫️отдохнуть от напряженной рабочей недели
▫️провести время с близкими
▫️попробовать нашего нового TG бота
Бота мы назвали логИИстика т.к. он с помощью искусственного интеллекта работает с постами этого Telegram канала.
Наш канал Рынок LCL перевозок существует с 2020 года и в нем опубликовано более 1350 постов. Часть из них устарела и перестала быть актуальной, но часть даже старых постов будут полезны и сегодня.
Пока он работает в тестовом режиме, но уже подает неплохие надежды на будущее расширение полезного функционала.
▫️отдохнуть от напряженной рабочей недели
▫️провести время с близкими
▫️попробовать нашего нового TG бота
Бота мы назвали логИИстика т.к. он с помощью искусственного интеллекта работает с постами этого Telegram канала.
Наш канал Рынок LCL перевозок существует с 2020 года и в нем опубликовано более 1350 постов. Часть из них устарела и перестала быть актуальной, но часть даже старых постов будут полезны и сегодня.
Пока он работает в тестовом режиме, но уже подает неплохие надежды на будущее расширение полезного функционала.
Forwarded from Авиа консолидация грузов в РФ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Небольшая доработка формы размещения букинга, теперь адрес загрузки или доставки подбирается по первым буквам улицы.
Теперь наш бот доступен как виджет в нашем онлайн калькуляторе.
Он отвечает на вопросы по использованию калькулятора, а также по нашим сервисам морской, железнодорожной и авиационной консолидации.
Он отвечает на вопросы по использованию калькулятора, а также по нашим сервисам морской, железнодорожной и авиационной консолидации.
Forwarded from логИИстика
Преимущества железнодорожных LCL перевозок в сравнении с морской LCL перевозкой включают:
1. Скорость доставки: Железнодорожные перевозки обычно быстрее морских, что позволяет сократить время доставки грузов.
2. Регулярность расписания: Железнодорожные перевозки имеют более предсказуемое расписание, что помогает лучше планировать логистику.
3. Меньше задержек: Железнодорожные перевозки менее подвержены задержкам, связанным с погодными условиями или загруженностью портов.
4. Экологичность: Железнодорожные перевозки считаются более экологичными по сравнению с морскими.
Эти преимущества делают железнодорожные LCL перевозки привлекательным вариантом для грузовладельцев, стремящихся к быстрой и надежной доставке.
1. Скорость доставки: Железнодорожные перевозки обычно быстрее морских, что позволяет сократить время доставки грузов.
2. Регулярность расписания: Железнодорожные перевозки имеют более предсказуемое расписание, что помогает лучше планировать логистику.
3. Меньше задержек: Железнодорожные перевозки менее подвержены задержкам, связанным с погодными условиями или загруженностью портов.
4. Экологичность: Железнодорожные перевозки считаются более экологичными по сравнению с морскими.
Эти преимущества делают железнодорожные LCL перевозки привлекательным вариантом для грузовладельцев, стремящихся к быстрой и надежной доставке.
Мы запускаем наш новый сервис по доставке сборных грузов. На этот раз - доставка автомобильным транспортом из Турции в Москву.
Мы собираем все транзитные и турецкие сборные грузы на складе в Стамбуле, район Muratbey. Этот же склад мы используем для нашей морской сборки из Турции в Ново и Питер.
Каждую неделю по пятницам мы отправляем сборную машину из Стамбула через паромное сообщение Самсун - Туапсе в Москву.
Основной СВХ выгрузки нашей сборной машины ТП Мамонтовский, Пушкино, МО. Однако мы также принимаем грузы с выгрузкой на другие терминалы Москвы и МО.
Тарифы уже загружены в наш онлайн калькулятор. Принимаем запросы и букинги!
Мы собираем все транзитные и турецкие сборные грузы на складе в Стамбуле, район Muratbey. Этот же склад мы используем для нашей морской сборки из Турции в Ново и Питер.
Каждую неделю по пятницам мы отправляем сборную машину из Стамбула через паромное сообщение Самсун - Туапсе в Москву.
Основной СВХ выгрузки нашей сборной машины ТП Мамонтовский, Пушкино, МО. Однако мы также принимаем грузы с выгрузкой на другие терминалы Москвы и МО.
Тарифы уже загружены в наш онлайн калькулятор. Принимаем запросы и букинги!
В конце мая канал Логистика без границ опубликовал несколько наших статей (первая, вторая) об использовании ИИ. В них мы озвучили тезис, что использовать генеративные модели / LLM в чистом виде вряд ли является эффективным.
Если кто-то решит на базе нейронки создать бота для генережки логистического контента, то ему сразу же стоит подумать о создании другого бота, который будет этот контент читать. Потому, как практической ценности от таких материалов будет не много. Это почти то же самое, что пытаться погружаться в смысл страниц веб-сайтов, созданных для SEO продвижения: много воды, приправленной ключевыми словами, нужными заголовками и общими формулировками. Потому как SEO страницы созданы не для людей, а для роботов поисковых систем.
Но не стоит обесценивать возможности ИИ лишь потому, что не удается получить ощутимый результат минимальными усилиями. Использованием нейросетей не получится в два клика заменить человека или улучшить рабочий процесс просто разработав правильный промт. По нашему мнению, ИИ должен быть встроен в общий контур автоматизации компании.
Наш опыт показывает, что генеративные модели могут отлично справляться с небольшими участками процесса обработки данных, такими как:
▫️обработка текста и вычленение из него данных по определенным принципам, например, удаление подписи клиента/контрагента в емейле
▫️распознавание неструктурированных данных и преобразование их в структурированные данные, что мы используем в нашем калькуляторе
▫️поиск информации в базе данных по смыслу, на чем построен наш новый TG бот.
А вот дальше, с данными, полученными после отработки ИИ можно работать с помощью инструментов автоматизации: производить арифметические операции, переносить в базу данных, обогащать и выводить на front-end клиентам, коллегам из смежных отделов или контрагентам. Это как морской контейнер - сам по себе он не обеспечивает доставку товара, это всего лишь один важный элемент логистической цепи, который может работать только в связке с другими элементами.
Если кто-то решит на базе нейронки создать бота для генережки логистического контента, то ему сразу же стоит подумать о создании другого бота, который будет этот контент читать. Потому, как практической ценности от таких материалов будет не много. Это почти то же самое, что пытаться погружаться в смысл страниц веб-сайтов, созданных для SEO продвижения: много воды, приправленной ключевыми словами, нужными заголовками и общими формулировками. Потому как SEO страницы созданы не для людей, а для роботов поисковых систем.
Но не стоит обесценивать возможности ИИ лишь потому, что не удается получить ощутимый результат минимальными усилиями. Использованием нейросетей не получится в два клика заменить человека или улучшить рабочий процесс просто разработав правильный промт. По нашему мнению, ИИ должен быть встроен в общий контур автоматизации компании.
Наш опыт показывает, что генеративные модели могут отлично справляться с небольшими участками процесса обработки данных, такими как:
▫️обработка текста и вычленение из него данных по определенным принципам, например, удаление подписи клиента/контрагента в емейле
▫️распознавание неструктурированных данных и преобразование их в структурированные данные, что мы используем в нашем калькуляторе
▫️поиск информации в базе данных по смыслу, на чем построен наш новый TG бот.
А вот дальше, с данными, полученными после отработки ИИ можно работать с помощью инструментов автоматизации: производить арифметические операции, переносить в базу данных, обогащать и выводить на front-end клиентам, коллегам из смежных отделов или контрагентам. Это как морской контейнер - сам по себе он не обеспечивает доставку товара, это всего лишь один важный элемент логистической цепи, который может работать только в связке с другими элементами.
Как вы оцениваете перспективы использования ИИ в логистике?
Anonymous Poll
10%
Мы уже активно используем
52%
Очень перспективно, но пока у нас нет опыта
18%
Не понимаем, как ИИ можно использовать у нас
12%
Это очередной хайп, не более
3%
Я отношусь резко отрицательно
4%
Не понимаю, что это такое вообще
Перевозка грузов из Турции в РФ возможна различными маршрутами и видами транспорта.
Наша компания специализируется на сервисах по доставке сборных грузов и мы предлагаем сразу несколько вариантов, которые, в принципе, конкурируют между собой:
▫️авиационная консолидация прямым сервисом Стамбул - Москва, а также low cost через Анталию
▫️морская консолидация через порт Новороссийск
▫️морская консолидация через порт Санкт-Петербург
▫️автомобильная консолидация с дальнейшей доставкой паромом через Туапсе.
Мы решили сравнить ставки в USD различными видами транспорта из нашего онлайн калькулятора и представляем вам сравнительный график и таблицу. Взяли за основу доставку грузов средней плотности на условиях FCA Istanbul - Москва, СВХ при доставке авиа и авто, склад клиента при морской перевозке.
Мы видим, что low cost авиа перевозка является самым недорогим и, при этом, быстрым вариантом доставки грузов до 120 кг и объемом до 1 куба.
Также, на текущий момент, автомобильная доставка является самым оптимальным по цене и скорости доставки вариантом по грузам до 5 кубов и весом до 1,5 тонн.
Прежде всего потому, что по сборному LTL сервису мы предлагаем специальный welcome тариф по доставке на наш СВХ в Москве.
Однако, если груз будет тяжелым, автомобильная перевозка будет не такой привлекательной т.к. при расчете берется коэфициент 1 куб не более 300 кг.
Следует помнить, что данное сравнение дано на текущий момент и по грузам с определенными заданными параметрами. Вы можете сравнить ставки по вашему грузу самостоятельно в нашем онлайн калькуляторе.
Наша компания специализируется на сервисах по доставке сборных грузов и мы предлагаем сразу несколько вариантов, которые, в принципе, конкурируют между собой:
▫️авиационная консолидация прямым сервисом Стамбул - Москва, а также low cost через Анталию
▫️морская консолидация через порт Новороссийск
▫️морская консолидация через порт Санкт-Петербург
▫️автомобильная консолидация с дальнейшей доставкой паромом через Туапсе.
Мы решили сравнить ставки в USD различными видами транспорта из нашего онлайн калькулятора и представляем вам сравнительный график и таблицу. Взяли за основу доставку грузов средней плотности на условиях FCA Istanbul - Москва, СВХ при доставке авиа и авто, склад клиента при морской перевозке.
Мы видим, что low cost авиа перевозка является самым недорогим и, при этом, быстрым вариантом доставки грузов до 120 кг и объемом до 1 куба.
Также, на текущий момент, автомобильная доставка является самым оптимальным по цене и скорости доставки вариантом по грузам до 5 кубов и весом до 1,5 тонн.
Прежде всего потому, что по сборному LTL сервису мы предлагаем специальный welcome тариф по доставке на наш СВХ в Москве.
Однако, если груз будет тяжелым, автомобильная перевозка будет не такой привлекательной т.к. при расчете берется коэфициент 1 куб не более 300 кг.
Следует помнить, что данное сравнение дано на текущий момент и по грузам с определенными заданными параметрами. Вы можете сравнить ставки по вашему грузу самостоятельно в нашем онлайн калькуляторе.
Ставки на контейнерные перевозки Азия-Европа могут превысить 20 000 долларов за FEU
Тарифы на доставку достигают новых высот и вскоре могут превысить 20 000 долларов США за контейнер на маршруте Азия - Европа. Скачок ставок вызван ограниченной вместимостью судов, высоким спросом на перевозки и перегруженностью судов в Азии. Пиковый сезон начался раньше, чем обычно, в мае, поскольку Красное море остается закрытым, а грузоотправители обеспокоены увеличением времени доставки при использовании маршрута вокруг мыса Доброй Надежды.
Согласно анализу Sea-Intelligence, если текущие тенденции сохранятся, спотовые ставки на маршруте из Шанхая в Роттердам могут достичь $18 900 за FEU, а ставки из Шанхая в Геную - $21 600 за FEU. Напомним, что во время пандемии Covid-19 ставки на маршруте Азия - Европа достигли пика чуть выше $14 000 за контейнер.
Некоторые линии планируют ввести дополнительные сборы в пик сезона, начиная с середины июня, что приведет к дальнейшему увеличению фрахтовых ставок на маршрутах Транстихоокеанского региона и Азии-Европы.
Индекс контейнерных перевозок Шанхая недавно достиг самого высокого уровня с августа 2022 года, а мировой индекс контейнерных перевозок Drewry вырос на 12%, что на 181% больше, чем в прошлом году. Исследование рынка показало, что 70% BCO и экспедиторов с долгосрочными морскими контрактами, были переведены на спотовый рынок или столкнулись с необходимостью пересмотра контрактов.
Подробности по этой ссылке.
Тарифы на доставку достигают новых высот и вскоре могут превысить 20 000 долларов США за контейнер на маршруте Азия - Европа. Скачок ставок вызван ограниченной вместимостью судов, высоким спросом на перевозки и перегруженностью судов в Азии. Пиковый сезон начался раньше, чем обычно, в мае, поскольку Красное море остается закрытым, а грузоотправители обеспокоены увеличением времени доставки при использовании маршрута вокруг мыса Доброй Надежды.
Согласно анализу Sea-Intelligence, если текущие тенденции сохранятся, спотовые ставки на маршруте из Шанхая в Роттердам могут достичь $18 900 за FEU, а ставки из Шанхая в Геную - $21 600 за FEU. Напомним, что во время пандемии Covid-19 ставки на маршруте Азия - Европа достигли пика чуть выше $14 000 за контейнер.
Некоторые линии планируют ввести дополнительные сборы в пик сезона, начиная с середины июня, что приведет к дальнейшему увеличению фрахтовых ставок на маршрутах Транстихоокеанского региона и Азии-Европы.
Индекс контейнерных перевозок Шанхая недавно достиг самого высокого уровня с августа 2022 года, а мировой индекс контейнерных перевозок Drewry вырос на 12%, что на 181% больше, чем в прошлом году. Исследование рынка показало, что 70% BCO и экспедиторов с долгосрочными морскими контрактами, были переведены на спотовый рынок или столкнулись с необходимостью пересмотра контрактов.
Подробности по этой ссылке.
Splash247
$20,000 a box? Spot rates on Asia-Europe ready to eclipse pandemic highs - Splash247
A leading container consultancy has warned shippers of the very real prospect of spot rates surpassing $20,000 per feu on the Asia-Europe tradelane. Rates have leapt dramatically over the past month across the board to highs never experienced outside the…