«Аэрофлот» увеличит пилотам заработную плату на 30% » Авиация России
В авиакомпании «Аэрофлот» прошла рабочая встреча генерального директора Сергея Александровского с пилотами. Обсуждались вопросы стратегического развития авиакомпании, расширения маршрутной сети, улучшения условий труда и вознаграждения персонала.
«В рамках встречи Сергей Александровский анонсировал повышение заработной платы пилотов в среднем на 30 процентов. Будет увеличен размер переменной части оплаты труда, напрямую зависящей от налета. Новые условия вступят в силу с 31 октября текущего года», – сообщили в пресс-службе «Аэрофлота».
Расчётная заработная плата за полностью отработанный месяц составит:
при налёте 70 ч. в месяц
на широкофюзеляжных ВС
для КВС – 624 тыс. руб.
для ВП – 407 тыс. руб.
на узкофюзеляжных ВС
для КВС – 543 тыс. руб.
для ВП – 283 тыс. руб.
при налёте 85 ч. в месяц
на широкофюзеляжных ВС
для КВС – 820 тыс. руб.
для ВП – 530 тыс. руб.
на узкофюзеляжных ВС
для КВС – 707 тыс. руб.
для ВП – 357 тыс. руб.
Также компания работает над пересмотром зарплаты бортпроводников в сторону увеличения, отметили в пресс-службе.
В авиакомпании «Аэрофлот» прошла рабочая встреча генерального директора Сергея Александровского с пилотами. Обсуждались вопросы стратегического развития авиакомпании, расширения маршрутной сети, улучшения условий труда и вознаграждения персонала.
«В рамках встречи Сергей Александровский анонсировал повышение заработной платы пилотов в среднем на 30 процентов. Будет увеличен размер переменной части оплаты труда, напрямую зависящей от налета. Новые условия вступят в силу с 31 октября текущего года», – сообщили в пресс-службе «Аэрофлота».
Расчётная заработная плата за полностью отработанный месяц составит:
при налёте 70 ч. в месяц
на широкофюзеляжных ВС
для КВС – 624 тыс. руб.
для ВП – 407 тыс. руб.
на узкофюзеляжных ВС
для КВС – 543 тыс. руб.
для ВП – 283 тыс. руб.
при налёте 85 ч. в месяц
на широкофюзеляжных ВС
для КВС – 820 тыс. руб.
для ВП – 530 тыс. руб.
на узкофюзеляжных ВС
для КВС – 707 тыс. руб.
для ВП – 357 тыс. руб.
Также компания работает над пересмотром зарплаты бортпроводников в сторону увеличения, отметили в пресс-службе.
Авиация России
«Аэрофлот» увеличит пилотам заработную плату на 30% » Авиация России
В авиакомпании «Аэрофлот» прошла рабочая встреча генерального директора Сергея Александровского с пилотами. Обсуждались вопросы стратегического развития
Новая система предупреждения столкновений в воздухе основана на исследованиях русского математика » Авиация России
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) рекомендует принять новые правила, позволяющие воздушным судам использовать систему ACAS Xa для предотвращения столкновений в воздушном пространстве Европы. Об этом пишет издание FlifhtGlobal.com.
Концепция системы предотвращения столкновений в воздухе ACAS II (Airborne Collision Avoidance System), реализованная оборудованием TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System), представляет собой БРЭО, функционирующее независимо от системы управления воздушным движением (УВД) и является средством безопасности для снижения риска столкновений в воздухе. ACAS II отслеживает самолёты в окружающем воздушном пространстве по ответам их транспондеров УВД. Если система диагностирует риск приближающегося столкновения, она выдаёт разрешающую рекомендацию (Resolution Advisory, RA) лётному экипажу, которая указывает пилотам, как следует скорректировать вертикальную скорость, чтобы избежать столкновения с воздушным судном, следующим на том же эшелоне.
Опыт, эксплуатационный мониторинг и имитационные исследования показали, что при своевременном и точном выполнении рекомендаций, значительно снижается риск столкновения в воздухе. После разработки в конце 2000-х годов система TCAS версии 7.1 стала обязательной для установки на всех гражданских самолётах с максимальной взлётной массой более 5700 кг или с конфигурацией салона более 19 пассажирских кресел.
С середины 2000-х годов ведутся исследования и разработка нового подхода к предотвращению столкновений в воздухе с использованием последних достижения в области динамического программирования и других компьютерных технологий, которые были недоступны на момент первой разработки TCAS. Эта методология известна как ACAS X и её вариант ACAS Xа предназначен для авиации общего назначения.
EASA подготовило официальное заключение, поддерживающее использование ACAS Xa и предотвращающее ограничение полётов самолётов, оснащённых этой системой. Документ в ближайшее время будет представлен Европейской комиссии на рассмотрение.
ACAS Xa совместима с TCAS 7.1, но в отличие от последней, которая полагается исключительно на запросы транспондеров для определения и прогнозирования положения самолётов, ACAS Xa не использует жёстко запрограммированные правила, применяя вместо этого вероятностную модель воздушного пространства. Система обнаруживает угрозы с помощью математического моделирования последовательного принятия решений в ситуациях, где результаты частично случайны, а частично зависят от лица, принимающего решения, – так называемого марковского процесса принятия решений.
Название этот метод получил по имени российского математика Андрея Маркова (14.06.1856 – 20.07.1922), известного своими работами о случайных процессах. Модель формируется, используя статистическое представление о вероятном будущем положении самолёта, представляющего опасность, для определения наилучшего алгоритма действий. Рекомендации основаны на предполагаемом риске и отфильтровывают RA там, где этот риск низок.
ACAS Xa имеет решающее значение для развития новых концепций воздушного пространства, как в Европе, так и в США, позволяя сократить интервалы между самолётами. TCAS несовместима с такими концепциями, поскольку будет генерировать слишком много ненужных предупреждений. Установка ACAS Xa не будет обязательной. EASA подчёркивает, что операторы по-прежнему должны иметь возможность выбора между Xa и TCAS 7.1. Агентство также отмечает потенциал других вариантов системы, таких как ACAS Xo для параллельных заходов на посадку с малым интервалом, ACAS Xr для вертолётов и ACAS Xu для беспилотных летательных аппаратов.
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) рекомендует принять новые правила, позволяющие воздушным судам использовать систему ACAS Xa для предотвращения столкновений в воздушном пространстве Европы. Об этом пишет издание FlifhtGlobal.com.
Концепция системы предотвращения столкновений в воздухе ACAS II (Airborne Collision Avoidance System), реализованная оборудованием TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System), представляет собой БРЭО, функционирующее независимо от системы управления воздушным движением (УВД) и является средством безопасности для снижения риска столкновений в воздухе. ACAS II отслеживает самолёты в окружающем воздушном пространстве по ответам их транспондеров УВД. Если система диагностирует риск приближающегося столкновения, она выдаёт разрешающую рекомендацию (Resolution Advisory, RA) лётному экипажу, которая указывает пилотам, как следует скорректировать вертикальную скорость, чтобы избежать столкновения с воздушным судном, следующим на том же эшелоне.
Опыт, эксплуатационный мониторинг и имитационные исследования показали, что при своевременном и точном выполнении рекомендаций, значительно снижается риск столкновения в воздухе. После разработки в конце 2000-х годов система TCAS версии 7.1 стала обязательной для установки на всех гражданских самолётах с максимальной взлётной массой более 5700 кг или с конфигурацией салона более 19 пассажирских кресел.
С середины 2000-х годов ведутся исследования и разработка нового подхода к предотвращению столкновений в воздухе с использованием последних достижения в области динамического программирования и других компьютерных технологий, которые были недоступны на момент первой разработки TCAS. Эта методология известна как ACAS X и её вариант ACAS Xа предназначен для авиации общего назначения.
EASA подготовило официальное заключение, поддерживающее использование ACAS Xa и предотвращающее ограничение полётов самолётов, оснащённых этой системой. Документ в ближайшее время будет представлен Европейской комиссии на рассмотрение.
ACAS Xa совместима с TCAS 7.1, но в отличие от последней, которая полагается исключительно на запросы транспондеров для определения и прогнозирования положения самолётов, ACAS Xa не использует жёстко запрограммированные правила, применяя вместо этого вероятностную модель воздушного пространства. Система обнаруживает угрозы с помощью математического моделирования последовательного принятия решений в ситуациях, где результаты частично случайны, а частично зависят от лица, принимающего решения, – так называемого марковского процесса принятия решений.
Название этот метод получил по имени российского математика Андрея Маркова (14.06.1856 – 20.07.1922), известного своими работами о случайных процессах. Модель формируется, используя статистическое представление о вероятном будущем положении самолёта, представляющего опасность, для определения наилучшего алгоритма действий. Рекомендации основаны на предполагаемом риске и отфильтровывают RA там, где этот риск низок.
ACAS Xa имеет решающее значение для развития новых концепций воздушного пространства, как в Европе, так и в США, позволяя сократить интервалы между самолётами. TCAS несовместима с такими концепциями, поскольку будет генерировать слишком много ненужных предупреждений. Установка ACAS Xa не будет обязательной. EASA подчёркивает, что операторы по-прежнему должны иметь возможность выбора между Xa и TCAS 7.1. Агентство также отмечает потенциал других вариантов системы, таких как ACAS Xo для параллельных заходов на посадку с малым интервалом, ACAS Xr для вертолётов и ACAS Xu для беспилотных летательных аппаратов.
Авиация России
Новая система предупреждения столкновений в воздухе основана на исследованиях русского математика » Авиация России
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) рекомендует принять новые правила, позволяющие воздушным судам использовать систему ACAS Xa для
В Казани завершено техническое перевооружение трёх цехов для выпуска Ту-214 » Авиация России
На Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова завершено техническое перевооружение цехов подготовки производства, механосборочного производства и лётно-испытательной базы. Завершение работ обеспечит увеличение выпуска среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-214. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
Программа по полному импортозамещению на предприятии вышла на новый этап. По девяти объектам, включая цеха агрегатной и окончательной сборки, получены заключения о соответствии и разрешения на ввод в эксплуатацию. В настоящее время степень готовности производства термообработки и покрытий составляет 86 процентов.
Первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев заявил, что комплексная программа развития авиационной отрасли ставит перед «Туполевым» задачу увеличить серийный выпуск Ту-214. Для этого необходимо в кратчайшие сроки расширить производственные мощности. «Пока мы идём по этим показателям в графике, даже с некоторым опережением по контрактации», – сказал Константин Тимофеев.
Генеральным подрядчиком работ является АО «Казанский гипронииавиапром» имени Б.И. Тихомирова. В рамках государственной программы по развитию оборонно-промышленного комплекса КазГАП выполняет проекты капитального строительства на десяти объектах Казанского авиационного завода на сумму около 30 миллиардов рублей.
Ранее стало известно, что самолёт Ту-214 RA-64509 был восстановлен до лётной годности и выполнил перелёт в Минск, где на заводе гражданской авиации №407 будет окрашен в корпоративную ливрею ОАК. Этот борт будет использоваться в качестве летающей лаборатории для проведения испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214.
На Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова завершено техническое перевооружение цехов подготовки производства, механосборочного производства и лётно-испытательной базы. Завершение работ обеспечит увеличение выпуска среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-214. Об этом сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
Программа по полному импортозамещению на предприятии вышла на новый этап. По девяти объектам, включая цеха агрегатной и окончательной сборки, получены заключения о соответствии и разрешения на ввод в эксплуатацию. В настоящее время степень готовности производства термообработки и покрытий составляет 86 процентов.
Первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев заявил, что комплексная программа развития авиационной отрасли ставит перед «Туполевым» задачу увеличить серийный выпуск Ту-214. Для этого необходимо в кратчайшие сроки расширить производственные мощности. «Пока мы идём по этим показателям в графике, даже с некоторым опережением по контрактации», – сказал Константин Тимофеев.
Генеральным подрядчиком работ является АО «Казанский гипронииавиапром» имени Б.И. Тихомирова. В рамках государственной программы по развитию оборонно-промышленного комплекса КазГАП выполняет проекты капитального строительства на десяти объектах Казанского авиационного завода на сумму около 30 миллиардов рублей.
Ранее стало известно, что самолёт Ту-214 RA-64509 был восстановлен до лётной годности и выполнил перелёт в Минск, где на заводе гражданской авиации №407 будет окрашен в корпоративную ливрею ОАК. Этот борт будет использоваться в качестве летающей лаборатории для проведения испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214.
Авиация России
В Казани завершено техническое перевооружение трёх цехов для выпуска Ту-214 » Авиация России
На Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова завершено техническое перевооружение цехов подготовки производства, механосборочного производства и
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На аэродроме Большое Грызлово проходит Первенство России по планерному спорту среди юниоров » Авиация России
С 24 по 29 июня на аэродроме «Большое Грызлово» в Московской области проходит Первенство России по планерному спорту среди спортсменов 12-16 лет в классе «начальный». 37 юных пилотов из 12 сборных, представляющих 11 регионов России, в том числе Иркутскую, Калининградскую, Калужскую, Московскую, Новосибирскую, Свердловскую и Ярославскую области, а также Краснодарский край, ХМАО-Югра, Москву и Кадетскую школу-интернат им. А. И. Покрышкина. Об этом сообщили в Федерации планерного спорта России.
Участники выполняют четыре упражнения в личном и командном зачёте на планере БРО-11МС. В первом упражнении судьями соревнований будут оцениваться навыки управления планером на пробежке – выдерживание направление и крена, во втором и третьем – выдерживание заданной высоты на контрольном участке, в четвертом - точность приземления на заданной площадке.
С 24 по 29 июня на аэродроме «Большое Грызлово» в Московской области проходит Первенство России по планерному спорту среди спортсменов 12-16 лет в классе «начальный». 37 юных пилотов из 12 сборных, представляющих 11 регионов России, в том числе Иркутскую, Калининградскую, Калужскую, Московскую, Новосибирскую, Свердловскую и Ярославскую области, а также Краснодарский край, ХМАО-Югра, Москву и Кадетскую школу-интернат им. А. И. Покрышкина. Об этом сообщили в Федерации планерного спорта России.
Участники выполняют четыре упражнения в личном и командном зачёте на планере БРО-11МС. В первом упражнении судьями соревнований будут оцениваться навыки управления планером на пробежке – выдерживание направление и крена, во втором и третьем – выдерживание заданной высоты на контрольном участке, в четвертом - точность приземления на заданной площадке.
Forwarded from Новости ОАК
ОАК.Карьера (VK)
25 июня исполняется 120 лет со дня рождения дважды Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР, лауреата Ленинской премии, генерал-майора авиации Владимира Константиновича Коккинаки.
Его жизнь является примером мужества, отваги и самоотверженности, свойственных настоящим героям. Именно таким – великим летчиком и великим человеком – был Владимир Константинович Коккинаки, первый шеф-пилот ильюшинской фирмы, летчик-ас, мировой рекордсмен.
Несколько десятилетий, с 1935 по 1964 год, он был ведущим летчиком-испытателем ОКБ Ильюшина. Не допустив ни одной аварии, поднял в небо более 70 самолетов марки «Ил»: штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики ДБ-3, Ил-4, Ил-22, Ил-28, Ил-30, Ил-46, Ил-54, пассажирские Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62 и их модификации.
Сергей Владимирович Ильюшин и Владимир Константинович Коккинаки – два имени, навсегда вписанных в историю мировой авиации, чья совместная работа стала одной из самых значительных страниц становления и развития отечественного авиапр...
25 июня исполняется 120 лет со дня рождения дважды Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР, лауреата Ленинской премии, генерал-майора авиации Владимира Константиновича Коккинаки.
Его жизнь является примером мужества, отваги и самоотверженности, свойственных настоящим героям. Именно таким – великим летчиком и великим человеком – был Владимир Константинович Коккинаки, первый шеф-пилот ильюшинской фирмы, летчик-ас, мировой рекордсмен.
Несколько десятилетий, с 1935 по 1964 год, он был ведущим летчиком-испытателем ОКБ Ильюшина. Не допустив ни одной аварии, поднял в небо более 70 самолетов марки «Ил»: штурмовики Ил-2, Ил-10, бомбардировщики ДБ-3, Ил-4, Ил-22, Ил-28, Ил-30, Ил-46, Ил-54, пассажирские Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62 и их модификации.
Сергей Владимирович Ильюшин и Владимир Константинович Коккинаки – два имени, навсегда вписанных в историю мировой авиации, чья совместная работа стала одной из самых значительных страниц становления и развития отечественного авиапр...
Forwarded from Представитель Росавиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На симпозиуме «Безопасность космических полётов» состоялось обсуждение проблематики сверхзвукового самолёта » Авиация России
Разработка сверхзвукового воздушного транспорта представляет собой наиболее перспективную область исследований и разработок, требующую новых идей и технологий. Центральный аэрогидродинамический институт имени проф. Жуковского (ЦАГИ) является координатором консорциума научного центра мирового уровня (НЦМУ) «Сверхзвук» и одним из ведущих институтов, работающих в этом направлении.
В состав центра входят ЦАГИ, ЦИАМ им. П.И. Баранова, МГУ им. М.В. Ломоносова, ГосНИИАС, ПФИЦ УрО РАН, ИПМ им. М.В. Келдыша РАН, МАИ. Целю исследований, проводимых НЦМУ «Сверхзвук», ставится достижение качественно новых лётно-технических, экологических и акустических показателей сверхзвуковых пассажирских самолётов нового поколения за счёт решения фундаментальных научно-технических проблем сверхзвукового полёта, а также конкурентоспособности России на мировом уровне в области исследований в этой сфере.
XI международный научно-практический симпозиум «Безопасность космических полётов», который прошёл в Санкт-Петербурге с 12 по 15 июня, стал площадкой для обсуждения актуальных проблем и решений связанных с разработкой летательных аппаратов нового поколения. Ключевыми темами мероприятия стали проблемы создания высокоскоростного авиационно-космического транспорта нового поколения, силовые установки и суперкомпьютерное моделирование для космических программ.
Генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало открыл симпозиум пленарным заседанием и докладом на тему «Интеллектуальные алгоритмы управления безопасностью полётов аэрокосмической техники». В своём выступлении он рассказал об исследовательских направлениях института в сфере систем управления и безопасности полёта. Особенное внимание докладчика было уделено перспективам создания сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) нового поколения.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Разработка сверхзвукового воздушного транспорта представляет собой наиболее перспективную область исследований и разработок, требующую новых идей и технологий. Центральный аэрогидродинамический институт имени проф. Жуковского (ЦАГИ) является координатором консорциума научного центра мирового уровня (НЦМУ) «Сверхзвук» и одним из ведущих институтов, работающих в этом направлении.
В состав центра входят ЦАГИ, ЦИАМ им. П.И. Баранова, МГУ им. М.В. Ломоносова, ГосНИИАС, ПФИЦ УрО РАН, ИПМ им. М.В. Келдыша РАН, МАИ. Целю исследований, проводимых НЦМУ «Сверхзвук», ставится достижение качественно новых лётно-технических, экологических и акустических показателей сверхзвуковых пассажирских самолётов нового поколения за счёт решения фундаментальных научно-технических проблем сверхзвукового полёта, а также конкурентоспособности России на мировом уровне в области исследований в этой сфере.
XI международный научно-практический симпозиум «Безопасность космических полётов», который прошёл в Санкт-Петербурге с 12 по 15 июня, стал площадкой для обсуждения актуальных проблем и решений связанных с разработкой летательных аппаратов нового поколения. Ключевыми темами мероприятия стали проблемы создания высокоскоростного авиационно-космического транспорта нового поколения, силовые установки и суперкомпьютерное моделирование для космических программ.
Генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало открыл симпозиум пленарным заседанием и докладом на тему «Интеллектуальные алгоритмы управления безопасностью полётов аэрокосмической техники». В своём выступлении он рассказал об исследовательских направлениях института в сфере систем управления и безопасности полёта. Особенное внимание докладчика было уделено перспективам создания сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) нового поколения.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
На симпозиуме «Безопасность космических полётов» состоялось обсуждение проблематики сверхзвукового самолёта » Авиация России
Разработка сверхзвукового воздушного транспорта представляет собой наиболее перспективную область исследований и разработок, требующую новых идей и
«Транспорт будущего» представил обновлённую модель своего агродрона » Авиация России
Сельское хозяйство является одним из наиболее перспективных направлений для применения беспилотных авиационных систем (БАС), что подтверждают данные мирового рынка сельскохозяйственных дронов, который уже сейчас оценивается в 3,6 млрд долларов и по прогнозам, вырастет до 5,7 млрд долларов к 2030 году.
Повышенный спрос на БАС в сельском хозяйстве объясняется их способностью эффективно и точно вносить удобрения и пестициды, избегая механического повреждения агрокультур. «Несмотря на растущий интерес, российский рынок пока находится в догоняющей позиции, так как нет серийно выпускаемых отечественных дронов, соответствующих мировым стандартам и прошедших все необходимые государственные сертификации», – сообщили в компании «Транспорт будущего».
На «Всероссийском Дне Поля», где компания представила обновлённую модель первого серийного российского агродрона «Гектор» S-80 с 70-процентным уровнем локализации компонентов, генеральный директор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко отметил, что «Гектор» сможет занять эту нишу.
«Мы уже разработали и начали производство собственных двигателей, винтов, драйверов, полётных контроллеров и аккумуляторов. Получили сертификат эксплуатанта БАС для своего направления Дрон-Сервис. Следующий шаг – получение сертификата типа БАС S-80, запланированное на июль-август этого года. Сейчас Дрон-Сервис уже обрабатывает десятки тысяч гектаров посевов ежегодно. После прохождения всех необходимых этапов мы рассчитываем кратно увеличить объёмы и выполнять работы на отечественных БАС», – сказал Юрий Козаренко.
Дрон «Гектор» S-80 способен нести полезную нагрузку до 40 кг и обрабатывать до 18 гектаров в час. В ходе модернизации была проведена работа по улучшению летательного аппарата: увеличена полезная нагрузка, усовершенствованы системы форсунок для равномерного распыления, разработана цифровая платформа для полностью автономной работы, повышена общая производительность устройства.
Юрий Козаренко добавил, что их целевой показатель – занять более 30% рынка услуг по обработке сельскохозяйственных полей с применением БПЛА в следующие 5-7 лет. В компании уверены, что с помощью инноваций и значительной локализации компонентов смогут установить новый стандарт в российской сфере сельскохозяйственных дронов.
Сельское хозяйство является одним из наиболее перспективных направлений для применения беспилотных авиационных систем (БАС), что подтверждают данные мирового рынка сельскохозяйственных дронов, который уже сейчас оценивается в 3,6 млрд долларов и по прогнозам, вырастет до 5,7 млрд долларов к 2030 году.
Повышенный спрос на БАС в сельском хозяйстве объясняется их способностью эффективно и точно вносить удобрения и пестициды, избегая механического повреждения агрокультур. «Несмотря на растущий интерес, российский рынок пока находится в догоняющей позиции, так как нет серийно выпускаемых отечественных дронов, соответствующих мировым стандартам и прошедших все необходимые государственные сертификации», – сообщили в компании «Транспорт будущего».
На «Всероссийском Дне Поля», где компания представила обновлённую модель первого серийного российского агродрона «Гектор» S-80 с 70-процентным уровнем локализации компонентов, генеральный директор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко отметил, что «Гектор» сможет занять эту нишу.
«Мы уже разработали и начали производство собственных двигателей, винтов, драйверов, полётных контроллеров и аккумуляторов. Получили сертификат эксплуатанта БАС для своего направления Дрон-Сервис. Следующий шаг – получение сертификата типа БАС S-80, запланированное на июль-август этого года. Сейчас Дрон-Сервис уже обрабатывает десятки тысяч гектаров посевов ежегодно. После прохождения всех необходимых этапов мы рассчитываем кратно увеличить объёмы и выполнять работы на отечественных БАС», – сказал Юрий Козаренко.
Дрон «Гектор» S-80 способен нести полезную нагрузку до 40 кг и обрабатывать до 18 гектаров в час. В ходе модернизации была проведена работа по улучшению летательного аппарата: увеличена полезная нагрузка, усовершенствованы системы форсунок для равномерного распыления, разработана цифровая платформа для полностью автономной работы, повышена общая производительность устройства.
Юрий Козаренко добавил, что их целевой показатель – занять более 30% рынка услуг по обработке сельскохозяйственных полей с применением БПЛА в следующие 5-7 лет. В компании уверены, что с помощью инноваций и значительной локализации компонентов смогут установить новый стандарт в российской сфере сельскохозяйственных дронов.
Авиация России
«Транспорт будущего» представил обновлённую модель своего агродрона » Авиация России
Повышенный спрос на БАС в сельском хозяйстве объясняется их способностью эффективно и точно вносить удобрения и пестициды, избегая механического повреждения
В «Калашникове» рассказали о БПЛА «Легионер» и поставках дронов-камикадзе «КУБ» » Авиация России
Беспилотный летательный аппарат типа «Легионер» производства ГК «Тихие Крылья» (концерн «Калашников») стало победителем технологического конкурса «Аэрологистика», организованного АНО «Платформа Национальной технологической инициативы». В рамках конкурса БПЛА преодолел расстояние 660 км с грузом на борту, выполнил 20 взлётов и посадок за 9 часов 41 минуту 56 секунд и переместил 200 кг груза между тремя площадками. Об этом рассказали в пресс-службе «Калашникова»
Беспилотное воздушное судно «Легионер» (модификация «Аэрологистика») – это электрический самолёт вертикального взлёта и посадки. БПЛА способен доставлять грузы в труднодоступные места, проводить дистанционное зондирование местности и видеомониторинг. Аналог данной модели уже поставляется в рамках национального проекта «БАС» по гражданскому госзаказу Государственной транспортной лизинговой компании (АО «ГТЛК»).
Концерн «Калашников» предлагает рынку не только гражданские беспилотники, но и управляемые барражирующие боеприпасы. В пресс-службе концерна сообщили, что в адрес заказчика выполнена предусмотренная государственным контрактом опережающая отгрузка УББ «КУБ».
Производство комплекса «КУБ» осуществляется совместно с ООО «Научно-производственное объединение «Ижевские беспилотные системы» (концерн «Калашников»). В 2024 году это предприятие увеличило производственные площади в десять раз, что позволило развернуть массовое производство изделий различного целевого назначения.
«КУБ» предназначен для поражения одиночных и групповых объектов бронетехники в тактической глубине противника. Улучшение линейки управляемых барражирующих боеприпасов осуществляется благодаря тесному взаимодействию с заказчиком: сегодня ему поставляются модернизированные версии УББ «КУБ» увеличенного могущества.
Также концерн «Калашников» поставляет наборы бортового радиоэлектронного оборудования, программное обеспечение и средства связи. «Эти опции могут быть приобретены отдельно и установлены на любом БВС заказчика, независимо от его типоразмера и бренда», – подчеркнули в «Калашникове».
Беспилотный летательный аппарат типа «Легионер» производства ГК «Тихие Крылья» (концерн «Калашников») стало победителем технологического конкурса «Аэрологистика», организованного АНО «Платформа Национальной технологической инициативы». В рамках конкурса БПЛА преодолел расстояние 660 км с грузом на борту, выполнил 20 взлётов и посадок за 9 часов 41 минуту 56 секунд и переместил 200 кг груза между тремя площадками. Об этом рассказали в пресс-службе «Калашникова»
Беспилотное воздушное судно «Легионер» (модификация «Аэрологистика») – это электрический самолёт вертикального взлёта и посадки. БПЛА способен доставлять грузы в труднодоступные места, проводить дистанционное зондирование местности и видеомониторинг. Аналог данной модели уже поставляется в рамках национального проекта «БАС» по гражданскому госзаказу Государственной транспортной лизинговой компании (АО «ГТЛК»).
Концерн «Калашников» предлагает рынку не только гражданские беспилотники, но и управляемые барражирующие боеприпасы. В пресс-службе концерна сообщили, что в адрес заказчика выполнена предусмотренная государственным контрактом опережающая отгрузка УББ «КУБ».
Производство комплекса «КУБ» осуществляется совместно с ООО «Научно-производственное объединение «Ижевские беспилотные системы» (концерн «Калашников»). В 2024 году это предприятие увеличило производственные площади в десять раз, что позволило развернуть массовое производство изделий различного целевого назначения.
«КУБ» предназначен для поражения одиночных и групповых объектов бронетехники в тактической глубине противника. Улучшение линейки управляемых барражирующих боеприпасов осуществляется благодаря тесному взаимодействию с заказчиком: сегодня ему поставляются модернизированные версии УББ «КУБ» увеличенного могущества.
Также концерн «Калашников» поставляет наборы бортового радиоэлектронного оборудования, программное обеспечение и средства связи. «Эти опции могут быть приобретены отдельно и установлены на любом БВС заказчика, независимо от его типоразмера и бренда», – подчеркнули в «Калашникове».
Авиация России
В «Калашникове» рассказали о БПЛА «Легионер» и поставках дрона-камикадзе «КУБ» » Авиация России
Беспилотный летательный аппарат типа «Легионер» производства ГК «Тихие Крылья» (концерн «Калашников») стало победителем технологического конкурса
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Стрижи" взлетают!
... и "Русские витязи"...
©️ Пилотажная группа "Стрижи"
... и "Русские витязи"...
©️ Пилотажная группа "Стрижи"
Как истребитель Як-25 (1947) летал на тросе за бомбардировщиком В-25 » Авиация России
Во второй половине 40-х годов прошлого века одно из ведущих конструкторских бюро Советского Союза – ОКБ-115 Александра Яковлева, работая над проблемой увеличения дальности полёта – программой «Бурлаки», предложило пристыковывать в воздухе истребитель к бомбардировщику и буксировать его на длинном прочном тросе. Отказ от традиционного применения ПТБ привёл к разработке системы многоразовой автоматической сцепки-расцепки, которая позволяла самолёту лететь за своим носителем с выключенным или работающим на малых оборотах двигателем, а в случае необходимости истребитель мог отцепиться от бомбардировщика и приступить к выполнению своих непосредственных задач.
Для реализации этой идеи в носовой части истребителя устанавливалось специальное оборудование – гарпун для осуществления сцепки. Бомбардировщик в свою очередь был оборудован приёмной системой, куда входили трос, приёмник и другие узлы. В соответствии с Постановлением Совмина СССР № 760-288 от 22 февраля 1949 г., эксперименты по отработке системы буксировки начали проводить в паре реактивного истребителя Як-23 и бомбардировщика Ту-2. 27 июня 1949 года ведущий лётчик-испытатель Сергей Анохин выполнил первую автосцепку в полёте истребителя Як-25 (первый с таким названием, 1947 г.) с бомбардировщиком-буксиром В-25 «Митчелл», полученным по ленд-лизу.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Во второй половине 40-х годов прошлого века одно из ведущих конструкторских бюро Советского Союза – ОКБ-115 Александра Яковлева, работая над проблемой увеличения дальности полёта – программой «Бурлаки», предложило пристыковывать в воздухе истребитель к бомбардировщику и буксировать его на длинном прочном тросе. Отказ от традиционного применения ПТБ привёл к разработке системы многоразовой автоматической сцепки-расцепки, которая позволяла самолёту лететь за своим носителем с выключенным или работающим на малых оборотах двигателем, а в случае необходимости истребитель мог отцепиться от бомбардировщика и приступить к выполнению своих непосредственных задач.
Для реализации этой идеи в носовой части истребителя устанавливалось специальное оборудование – гарпун для осуществления сцепки. Бомбардировщик в свою очередь был оборудован приёмной системой, куда входили трос, приёмник и другие узлы. В соответствии с Постановлением Совмина СССР № 760-288 от 22 февраля 1949 г., эксперименты по отработке системы буксировки начали проводить в паре реактивного истребителя Як-23 и бомбардировщика Ту-2. 27 июня 1949 года ведущий лётчик-испытатель Сергей Анохин выполнил первую автосцепку в полёте истребителя Як-25 (первый с таким названием, 1947 г.) с бомбардировщиком-буксиром В-25 «Митчелл», полученным по ленд-лизу.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Как истребитель Як-25 (1947) летал на тросе за бомбардировщиком В-25 » Авиация России
Для реализации этой идеи в носовой части истребителя устанавливалось специальное оборудование – гарпун для осуществления сцепки. Бомбардировщик в свою очередь
В «Белавиа» заявили об успешном решении вопросов с запчастями для самолётов на фоне санкций » Авиация России
Генеральный директор авиакомпании «Белавиа» Игорь Чергинец в программе «Экономическая среда» на телеканале «Беларусь 1» заявил, что, несмотря на санкции Запада, безопасность полётов авиакомпании остается на высоком уровне. Он привёл примеры успешной работы компании, в том числе эвакуацию американских дипломатов и военных из Турции в период пандемии. Эти усилия были широко признаны и получили благодарственные сообщения от различных официальных лиц.
Гендиректор флагманского белорусского перевозчика также отметил, что введённые ограничительные меры были необоснованными. Первоначальные санкции против «Белавиа» были наложены после восстановления авиасообщения между Белоруссией и Россией, позже то же самое сделали и другие страны, но на них никаких ограничительных мер не накладывалось. Он напомнил заявление представителя Китая в ООН, который назвал санкции незаконными. Агентство Синьхуа опубликовало это заявление, а генеральный директор «Белавиа» на своей страничке в Facebook* его перепостил. За эту перепубликацию на «Белавиа» был наложен очередной пакет санкции.
* компания Meta Platforms владеет соцсетью Facebook, организация признана экстремистской и запрещена на территории России
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Генеральный директор авиакомпании «Белавиа» Игорь Чергинец в программе «Экономическая среда» на телеканале «Беларусь 1» заявил, что, несмотря на санкции Запада, безопасность полётов авиакомпании остается на высоком уровне. Он привёл примеры успешной работы компании, в том числе эвакуацию американских дипломатов и военных из Турции в период пандемии. Эти усилия были широко признаны и получили благодарственные сообщения от различных официальных лиц.
Гендиректор флагманского белорусского перевозчика также отметил, что введённые ограничительные меры были необоснованными. Первоначальные санкции против «Белавиа» были наложены после восстановления авиасообщения между Белоруссией и Россией, позже то же самое сделали и другие страны, но на них никаких ограничительных мер не накладывалось. Он напомнил заявление представителя Китая в ООН, который назвал санкции незаконными. Агентство Синьхуа опубликовало это заявление, а генеральный директор «Белавиа» на своей страничке в Facebook* его перепостил. За эту перепубликацию на «Белавиа» был наложен очередной пакет санкции.
* компания Meta Platforms владеет соцсетью Facebook, организация признана экстремистской и запрещена на территории России
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
В «Белавиа» заявили об успешном решении вопросов с запчастями для самолетов на фоне санкций » Авиация России
Генеральный директор авиакомпании «Белавиа» Игорь Чергинец в программе «Экономическая среда» на телеканале «Беларусь 1» заявил, что, несмотря на санкции
https://m.dzen.ru/video/watch/667a4ffa617402050a6959a9?share_to=telegram
Фонарь кабины сорвало прямо во время полета: без шлема и очков на бешеной скорости Нарине Мелкумян смогла посадить самолет
Фонарь кабины сорвало прямо во время полета: без шлема и очков на бешеной скорости Нарине Мелкумян смогла посадить самолет
Дзен | Ролики
Фонарь кабины сорвало прямо во время полета: без шлема и очков на бешеной скорости Нарине Мелкумян смогла посадить самолет | Sputnik…
Видео автора «Sputnik Армения» в Дзене 🎦: Нарине Мелкумян из Нидерландов смогла посадить спортивный самолёт Extra 330LX после того, как фонарь кабины её самолёта открылся прямо во время полёта.
Forwarded from Русское оружие
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹❗️Профессиональные действия пилота Су-35С ВКС РФ, успешно настигшего низкоскоростной американский разведывательно-ударный БПЛА MQ-9A "Reaper" над провинцией Эс-Сухнэ, обеспечили пресечение осуществления оптико-электронной разведки позиций сирийской армии в регионе и уход дрона на пункт дислокации.
Напомним, что крейсерская скорость Су-35С достигает 900 км/ч, в то время как для MQ-9A она не превышает 270 - 330 км/ч.
https://www.tg-me.com/RussianArms
Напомним, что крейсерская скорость Су-35С достигает 900 км/ч, в то время как для MQ-9A она не превышает 270 - 330 км/ч.
https://www.tg-me.com/RussianArms
Белоусов поручил Генштабу принять меры реагирования на полёты самолётов НАТО над Чёрным морем » Авиация России
Министр обороны Российской Федерации Андрей Белоусов поручил Генеральному штабу внести предложения по мерам оперативного реагирования на провокации возросшую интенсивность полётов стратегических беспилотных летательных аппаратов США над акваторией Чёрного моря.
В минобороны указали, что такие полёты выполняются для разведки и целеуказания высокоточному оружию, поставляемому вооруженным силам Украины западными государствами, для нанесения ударов по объектам на территории России, в том числе по гражданским и местам скопления людей.
«Это свидетельствует о всё большей вовлеченности США и стран НАТО в конфликт на Украине на стороне киевского режима. Такие полёты кратно повышают вероятность инцидентов в воздушном пространстве с летательными аппаратами Воздушно-космических сил России, что увеличивает риск прямой конфронтации альянса с Российской Федерацией. Ответственность за это будут нести страны НАТО», – заявили в минобороны.
Так, 27 июня, борт стратегической радиоэлектронной разведки RC-135W ВВС Великобритании после трёх часов полёта в воздушном пространстве Румынии и над акваторией Чёрного моря, по ряду предполагаемых причин, которыми могло быть «силовое воздействие» со стороны истребителей Су-30СМ1 или Су-35С ВКС России, либо захват на автосопровождение радаром «Ирбис-Э», был вынужден внезапно прервать разведывательный полёт и уйти на аэродром базирования.
Министр обороны Российской Федерации Андрей Белоусов поручил Генеральному штабу внести предложения по мерам оперативного реагирования на провокации возросшую интенсивность полётов стратегических беспилотных летательных аппаратов США над акваторией Чёрного моря.
В минобороны указали, что такие полёты выполняются для разведки и целеуказания высокоточному оружию, поставляемому вооруженным силам Украины западными государствами, для нанесения ударов по объектам на территории России, в том числе по гражданским и местам скопления людей.
«Это свидетельствует о всё большей вовлеченности США и стран НАТО в конфликт на Украине на стороне киевского режима. Такие полёты кратно повышают вероятность инцидентов в воздушном пространстве с летательными аппаратами Воздушно-космических сил России, что увеличивает риск прямой конфронтации альянса с Российской Федерацией. Ответственность за это будут нести страны НАТО», – заявили в минобороны.
Так, 27 июня, борт стратегической радиоэлектронной разведки RC-135W ВВС Великобритании после трёх часов полёта в воздушном пространстве Румынии и над акваторией Чёрного моря, по ряду предполагаемых причин, которыми могло быть «силовое воздействие» со стороны истребителей Су-30СМ1 или Су-35С ВКС России, либо захват на автосопровождение радаром «Ирбис-Э», был вынужден внезапно прервать разведывательный полёт и уйти на аэродром базирования.
Авиация России
Белоусов поручил Генштабу принять меры реагирования на полёты самолётов НАТО над Чёрным морем » Авиация России
«Это свидетельствует о всё большей вовлеченности США и стран НАТО в конфликт на Украине на стороне киевского режима. Такие полёты кратно повышают вероятность
Что засекретила Росавиация и засекретила ли вообще? » Авиация России
25 июня 2024 года на одном из сайтов авиационной тематики был опубликован материал о том, что Федеральное агентство воздушного транспорта «засекретило» размер гражданского авиапарка в стране. Новость тянула на сенсацию, и известное издание с твёрдым знаком в названии решило, что обязательно надо «освоить» эту тему.
Был найден «эксперт», пожелавший остаться анонимным, который заявил, что сокрытие информации – не что иное, как стремление сократить репутационные издержки, а следующим шагом Росавиации будет сокрытие количества произведённых в РФ самолётов. По его мнению, «полное отсутствие публичной статистики делает невозможной работу аналитиков, в том числе рыночный анализ и корректное моделирование спроса и предложения на авиаперевозки». В Минтрансе и Росавиации нет «своего ресурса для качественного экономического анализа и прогнозирования». В результате кризис перевозок в будущем может обернуться «хаотичными и несистемными решениями, как это уже не раз было в прошлом».
Оставим на совести вышеупомянутых медиаресурсов желание поднять шумиху и вызвать ажиотаж на новостях о реализации Росавиацией своих непосредственных функций, тем более, что пресс-служба агентства в тот же день прокомментировала «сенсацию» в своём ТГ-канале, где подтвердила, что вся информация остаётся в открытом доступе. Рассмотрим, почему изъятие из общедоступных источников официальной информации о количестве воздушных судов, если такое произойдёт, обеспечивает безопасность авиаперевозок и коммерческую тайну ведущих российских авиакомпаний.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
25 июня 2024 года на одном из сайтов авиационной тематики был опубликован материал о том, что Федеральное агентство воздушного транспорта «засекретило» размер гражданского авиапарка в стране. Новость тянула на сенсацию, и известное издание с твёрдым знаком в названии решило, что обязательно надо «освоить» эту тему.
Был найден «эксперт», пожелавший остаться анонимным, который заявил, что сокрытие информации – не что иное, как стремление сократить репутационные издержки, а следующим шагом Росавиации будет сокрытие количества произведённых в РФ самолётов. По его мнению, «полное отсутствие публичной статистики делает невозможной работу аналитиков, в том числе рыночный анализ и корректное моделирование спроса и предложения на авиаперевозки». В Минтрансе и Росавиации нет «своего ресурса для качественного экономического анализа и прогнозирования». В результате кризис перевозок в будущем может обернуться «хаотичными и несистемными решениями, как это уже не раз было в прошлом».
Оставим на совести вышеупомянутых медиаресурсов желание поднять шумиху и вызвать ажиотаж на новостях о реализации Росавиацией своих непосредственных функций, тем более, что пресс-служба агентства в тот же день прокомментировала «сенсацию» в своём ТГ-канале, где подтвердила, что вся информация остаётся в открытом доступе. Рассмотрим, почему изъятие из общедоступных источников официальной информации о количестве воздушных судов, если такое произойдёт, обеспечивает безопасность авиаперевозок и коммерческую тайну ведущих российских авиакомпаний.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Что засекретила Росавиация и засекретила ли вообще? » Авиация России
25 июня 2024 года на одном из сайтов авиационной тематики был опубликован материал о том, что Федеральное агентство воздушного транспорта «засекретило» размер